ТАЙНЫ АМЕРИКИ

факты о настоящей Империи Зла

Американцы во Вьетнаме. Часть 5




Содержание страницы:

  • Виктор Кузнецов "Вьетнамская командировка"

  • Михаил Никольский "SR-71 над Вьетнамом"

  • Михаил Жирохов "Крылья по найму. Эйр Америка"

  • Михаил Никольский "Авиация Сил спецназначения"

  • Дмитрий Кондратков "Начало большой войны"

  • Дмитрий Кондратков "Огненное небо Вьетнама"

  • Евгений Подольный "F-100 в небе Вьетнама"



Вьетнамская командировка


полковник Виктор Кузнецов






В начале 1975 г. в звании старшего лейтенанта я служил в Мукачевском истребительном авиаполку. Этот полк, вооруженный в то время самолетами МиГ-21СМТ, был одним из лидерных в советских ВВС. Его штатная структура предусматривала наличие второго комплекта личного состава - летчиков и технических специалистов, подготовленных, как тогда говорили, "для выполнения интернационального долга за пределами СССР". Я был включен во второй комплект как специалист по авиационному оборудованию МиГ-21 и с нетерпением ожидал свою первую спецкомандировку в одну из зарубежных стран. Волею случая такой страной оказалась Демократическая Республика Вьетнам.

Прибыв в Северный Вьетнам в феврале, я был включен в состав группы советских специалистов по МиГ-21. На тот момент наиболее совершенными северовьетнамскими машинами этого типа являлись МиГ-21 ПФМ. "Двадцать-первыми" были оснащены два полка, которые базировались на аэродромах: Ной Бай вблизи Ханоя и Кеп на удалении 80 км от столицы. Наша группа состояла из 18-22 человек. Количественный состав менялся, увеличиваясь, когда вьетнамцы запрашивали дополнительных пилотов, или уменьшаясь, когда кто-либо, отработав оговоренный контрактом срок, улетал в Союз. Помимо летчиков, в группу входили четыре инженера (по самолету и двигателю (СД), по вооружению, по авиационному оборудованию (АО), по радио- и радиоэлектронному оборудованию), четыре начальника групп регламентных работ и четыре-пять специалистов завода "Знамя Труда", которые проводили доработки МиГов в соответствии с поступавшими бюллетенями. Возглавлял группу п/п-к Цветков (зам. командира полка по летной подготовке из Тирасполя). Общее руководство советскими авиаспециалистами во Вьетнаме осуществлял ген.-м-р Обмелюхин - советник Главкома ВВС ДРВ. Мы обеспечивали полеты МиГ-21 с обоих аэродромов. Жили непосредственно на авиабазах в легких сооружениях, напоминающих бунгало. Вьетнамцы ограничивали наши перемещения за территорию базы - только организованно и в сопровождении. "Гостеприимные хозяева" уделяли группе пристальное внимание: практически все, с кем мы общались (переводчики, обслуживающий персонал, техсостав и др.), писали отчеты о нашей деятельности.

Кроме нас, во Вьетнаме были и другие группы советских специалистов. Но виделись мы с ними лишь в Ханое, когда приезжали в посольство на ежемесячные отчеты. Справедливости ради следует сказать, что и мы отчитывались не только по работе.

Вьетнамские ВВС были вооружены также истребителями МиГ-19 (J-6), изготовленными в КНР, и МиГ-17 советского и китайского производства. Однако в частях, оснащенных этими машинами, работали китайские специалисты. Хотя отношение к нам было вполне нормальным, но сразу чувствовалось,что в ДРВ в то время больше ориентировались на своего северного соседа. Военная академия КНР оценивалась выше советской. Приоритет отдавался летчикам и инженерам с китайским образованием.

Задачей нашей группы являлось обучение правильной эксплуатации и ремонту МиГ-21. При этом мы не обладали правом требовать проведения каких-либо работ и давали только рекомендации, а учитывать их или нет, решали вьетнамцы. В Союзе я мог запретить вылет самолета, на котором не проведены предусмотренные регламентом работы. Туту меня такой возможности не было. Подготовка авиатехники к вылету не входила в наши обязанности, но вьетнамцы организовали учебу таким образом, что она происходила непосредственно в процессе подготовки. При этом они стремились к тому, чтобы как можно большее количество машин проходило через руки советских специалистов, справедливо полагая, что, если мы подготовили самолет, то сделали это хорошо. На наших летчиков также были возложены дополнительные обязанности - облет самолетов после ремонта и регламентных работ. Большинство вьетнамских офицеров, служивших на МиГ-21, окончили Краснодарское летно-техническое училище и достаточно хорошо знали русский язык. Младший техсостав русский язык знал плохо, и мы работали с ним через переводчиков. Это создавало дополнительные трудности, т.к. вьетнамцы при переводе зачастую искажали смысл информации выгодным для них образом.

Во Вьетнаме я видел выдающихся пилотов, однако общий уровень летчиков был не выше среднего. Подготовку они получили неплохую, но летали ровно, "как положено", не проявляя желания блеснуть мастерством. Среди инженерного состава также имелись хорошие специалисты, некоторые из которых закончили по два вуза: советский и китайский. Но особого желания служить и они

не проявляли. Положенный объем работ вьетнамцы выполняли, но делать что-либо, не предусмотренное регламентом, не желали даже на основании своего собственного опыта. Они никогда не упускали возможности "отсидеться-отлежаться". Служба в армии ДРВ была принудительной: мужское население, начиная с 15 лет, находилось "под ружьем". Казалось, что почти все военные состояли в компартии, однако в основной массе относились к революционным идеям без энтузиазма и коммунистами были только "потому, что положено". Партийное собрание в полку могло идти целую неделю. В это время нас на аэродром не вывозили, скрывая, что там проходит партсобрание.

Правительство ДРВ, умело пользуясь тем, что Советский Союз готов был предоставлять "сражающемуся форпосту социализма в Юго-Восточной Азии" вооружение практически в неограниченном количестве, стремилось накопить как можно больше самолетов, танков и другой военной техники. Когда количество самолетов превысило количество экипажей, ранее полученные машины стали переводить на базы хранения. Когда в 1972 г. американцы проводили массированные бомбардировки территории ДРВ, вьетнамцы сумели рассредоточить и сохранить много боевой техники. Одна из баз хранения располагалась в 4 км от аэродрома Ной Бай и соединялась с ним асфальтированной дорогой, по которой самолеты при необходимости могли вырулить прямо на старт. На этой стоянке под открытым небом находилось два десятка МиГ-21 ПФ и машин более ранних модификаций. В одной из ближайших сопок была вырыта огромная пещера-укрытие, позволявшая обслуживать по поточному методу (перемещая самолет от одного блок-пункта к другому) до 20 истребителей одновременно.

При подготовке северовьетнамских ВВС к масштабным боевым действиям на Юге было решено проверить боеспособность находившихся на отстое самолетов. Оценку состояния машин на базе под Ной Баем проводила смешанная вьетнамо-советская комиссия, в которую от нас входили: советник главного инженера ВВС, специалисты по СД, вооружению, РЭО и я - инженер по АО. Наша проверка показала, что самолеты не имели боевых повреждений, но, простояв полтора-два года во влажном и жарком климате в незаконсервированном состоянии (были лишь зачехлены фонари и установлены заглушки), пришли в полную негодность. Даже обшивка утратила гладкость и стала шероховатой. Комиссия сделала заключение о невозможности дальнейшей эксплуатации этих МиГов, указав на нецелесообразность их отправки на ремзаводы в СССР. На складах вьетнамцы собрали огромное количество запасных частей и оборудования, в т.ч. и такого, которого на эксплуатировавшихся в то время машинах уже не устанавливались. Их учет был налажен хорошо, но условия хранения - ужасные.

В начале марта 1975 г. коммунистические вооруженные формирования в Южном Вьетнаме начали генеральное наступление, к поддержке которого были привлечены и ВВС ДРВ. Обстановка на нашей базе оставалась спокойной. Участие самолетов в боевых действиях на Юге тщательно скрывалось. Официально считалось, что там идет гражданская война, в которой регулярная северовьетнамская армия не участвует. Конечно, скрыть от нас боевой характер вылета было невозможно: на самолеты подвешивались реальные средства поражения, а прилетали МиГи без них. Летчики возвращались возбужденными, не скрывая радости одержанных побед, однако от разговоров о выполненном задании уклонялись. За два месяца боевых действий пилотам МиГ-21 были засчитаны только две победы, одержанные в северовьетнамском небе. Самолеты, сбитые ими над Южным Вьетнамом, официально не учитывались.

Вскоре нас стали привлекать к ремонту МиГов прямо на полевых аэродромах. В зависимости от характера неисправностей формировали группу специалистов из 4-5 человек, которая на вертолете вылетала в приграничные районы. Находиться там мы могли только неофициально. Приземлялись на хорошо укатанном грунтовом аэродроме, где стояли один-два поврежденных МиГ-21. Куда мы прибыли, никто не сообщал, местные вьетнамцы в разговоры не вступали, полеты в нашем присутствии не производились. На этих точках наши специалисты иногда попадали под обстрелы и налеты южновьетнамской авиации.

В начале мая стало очевидным, что боевые действия окончились: снизилась интенсивность полетов, которые стали проводить с учебным вооружением. Вскоре на авиабазе Ной Бай, наблюдая генеральную репетицию посвященного победе воздушного парада, я стал свидетелем столкновения двух МиГ-19, проходивших над ВПП. Поразительно, но этот трагический случай не вызвал никакого ажиотажа: полосу очистили и полеты продолжились.

Через два месяца после окончания войны летный состав нашего полка был значительно обновлен - молодежь сменила многих опытных пилотов, которые отбыли на Юг. Там шло формирование новых авиаполков на трофейной технике. Полгода спустя и я смог подробно ознакомиться с некоторыми американскими машинами.

Вечером 12 ноября к нам прибыл советник главного инженера ВВС ДРВ п/п-к Митин. Не поставив конкретной задачи, он отобрал двух человек: начальника группы СД и меня, убедившись предварительно в моем знании радиооборудования. Мы втроем уехали в Ханой и через день вместе с военным атташе вылетели на "Дугласе" в Дананг, где расположена крупнейшая авиабаза на территории Вьетнама. Она имеет две отличные взлетно-посадочные полосы, направленные в сторону моря. Вдоль каждой ВПП - рулежная дорожка шириной около 30 м. В центре базы расположен мощный пункт управления. Имеются два командно-диспетчерских пункта, один из которых защищенный. Покрытие в основном асфальтовое, только на местах газовок - бетонные плиты. На базе находилось более 150 самолетов и вертолетов американского производства. Техника была в отличном состоянии. Обслуживали ее пленные южновьетнамские специалисты.

В Дананге нам была поставлена задача - контроль технического состояния передаваемой в СССР трофейной авиатехники, далее - подготовка ее к транспортировке морем и погрузка на сухогруз. Какие именно типы ЛА и в какой комплектации будут передавать, решали военный атташе с прибывшими на авиабазу офицерами Генштаба. Вначале нам предстояло отобрать один из истребителей F-5. Три машины вьетнамцы продемонстрировали в воздухе: подняли пару МиГ-21, а затем поочередно взлетали, делали круг и садились F-5, пилотируемые пленными летчиками. Убедившись, что самолеты находятся в летном состоянии, мы приступили к их детальному осмотру. Условия для работы были отличные. Технику поочередно загоняли в хорошо оборудованный ангар, где в течение нескольких дней мы ее тщательно исследовали. Первый F-5 был забракован: подтекал маслорадиатор и не работала связная радиостанция. Выбрали следующий, оказавшийся в абсолютно исправном состоянии. Этот самолет мы опломбировали, чтобы исключить замену оборудования.

F-5 производил очень хорошее впечатление, выгодно отличаясь от МиГ-21. Массово-габаритные характеристики оборудования были существенно лучше. К примеру, генератор в 2-3 раза меньше нашего. Использовались очень миниатюрные и удобные разовые аккумуляторы. Технологичность обслуживания идеальная: самолет был настолько прост в эксплуатации, что мы практически не пользовались техдокументацией. Для заправки гидросистемы применялась специальная самоходная тележка с дизелем. Запуск двигателей - воздушный, с помощью тележки, оснащенной ПГД. По составу оборудования кабины пилота-аналогичен МиГ-21, однако приборы миниатюрнее, многие из них с ленточными индикаторами. Тумблеры АЗС оказались обрезинены, что для нас тогда было непривычным. Окраска кабины -мягкого бирюзового цвета (в такой, но более резкий цвет позже красились кабины МиГ:23).

Вместе с истребителем мы получили значительное количество запчастей и практически полный комплект технической документации. Какие-либо руководства по летной эксплуатации F-5 через наши руки не проходили. Документация была составлена доступно, и грамотный специалист мог без труда освоить эксплуатацию этой машины. Кроме того, вьетнамцы передали много наземного оборудования: полный комплект, необходимый для обслуживания одного самолета, полный комплект (включая контрольно-проверочную аппаратуру) для четырех самолетов и кое-что из комплекта для 10 самолетов.

Так же тщательно мы отобрали один экземпляр легкого штурмовика А-37 и необходимые для него запчасти и техдокументацию. Самолет еще проще, чем F-5. Особое впечатление на меня произвело расположение пилотов рядом. Кабина компактная, но удобная, по составу оборудования напоминает вертолетную. Работать с этой машиной было так же приятно, как и с предыдущей.

Для F-5 и А-37 вьетнамцы передали также по два дополнительных двигателя, которые были упакованы в специальные герметичные контейнеры, заполненные инертным газом. Такой способ хранения исключал вредное климатическое влияние и не требовал проведения расконсервации перед установкой двигателя на самолет. Вскрыв контейнеры, мы осмотрели двигатели и проверили наличие документации, затем вновь поместили их в контейнеры и закачали туда инертный газ.

Предоставили нам и "противопартизанский" АС-119 - средний военно-транспортный самолет с установленным в грузовой кабине мощным комплексом стрелкового вооружения для действий по наземным целям. Транспортировка морем ЛА таких габаритов сопряжена с определенными трудностями. По не ясным для нас причинам перегонять его по воздуху не желали, хотя машина была в летном состоянии. Получив соответствующее задание, мы детально ознакомились с АС-119 и доложили, что сам самолет явно устарел и интереса не представляет, заслуживает внимания только его спецоборудование. Далее последовала команда машину в Союз не перевозить, а демонтировать и отправить комплекс вооружения.

Из имевшихся на авиабазе вертолетов отобрали два: СН-47 "Чинук" в десантном варианте и UH-1 "Ирокез" в боевом. По сравнению с нашим боевым Ми-8 американский "Ирокез" выглядел явно предпочтительнее. Машина намного меньше, но гораздо лучше оснащена для ведения боевых действий: два шестиствольных пулемета, установленных в проемах грузовой кабины, гранатомет и управляемые ракеты на балках. Кабина пилотов снизу и по бокам бронирована.

В течение десяти дней мы тщательно все проверили и подготовили к отправке. Консервацию машин не проводили, потому что всего через неделю техника прибывала во Владивосток. Далее, вероятно, в Подмосковье. (На ящиках с запчастями и литературой мы писали адрес: Москва-400, Иванову).

В порт Дананга F-5 и А-37 отбуксировали по шоссе, а "Чинук" и "Ирокез" туда перелетели. Их пилотировали под конвоем пленные южновьетнамские летчики. В порту мы отстыковали и уложили в ложементы вертолетные лопасти. Потом приступили к погрузке техники на сухогруз его бортовым краном. Для этого вертолеты имели мощные такелажные проушины, а самолеты оснащались рымболтами, вкручиваемыми в специальные гнезда. Однако четыре небольших рымболта F-5 не внушили нам доверия. Эту машину подняли на борт, заведя под фюзеляж широкие обрезиненные ленты, предоставленные моряками. Далее погрузили все сопутствующие агрегаты и оборудование, два больших ящика с самолетной документацией и один с вертолетной. Завершив работы в порту, мы вернулись на авиабазу и вскоре улетели в Ной Бай. Уже в Союзе от своих однокашников, работавших в ЦНИИ-30, я узнал, что отобранные нами трофеи были тщательно исследованы в НИИ ВВС.

В феврале 1976 г. я отбыл домой. Моя первая спецкомандировка окончилась.
http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/comandir/comandir.html



SR-71 над Вьетнамом


Михаил Никольский


Америка "влипла" во Вьетнамскую войну очень прочно, а отзыв с Окинавы А-12 - единственных пилотируемых самолетов, способных безнаказанно вести разведку Северного Вьетнама - болезненно сказался на информированности командования вооруженных сил США в Индокитае. Свято место пусто не бывает - в первой половине 1968 г. в Кадене приземлились четыре SR-71. Японцы быстро прозвали самолеты "Хэба" - за тонкий силуэт, сходный, по их мнению, с местной ядовитой змеей хэба. Название пришлось по душе экипажам разведчиков и получило распространение среди летчиков и технического состава , в том числе и среди личного состава 9-го крыла, никогда на Окинаве не бывавшего. Название "Блэк Бед" никогда не было для SR-71 официальным, более того, в узком кругу людей, причастных к разработке и эксплуатации разведчика, оно, в отличие от "Хэбы", популярностью не пользовалось.

Четыре самолета, летный и технический состав, прибывшие на Окинаву, образовали подразделение I 9-го SRW. В дальнейшем летный состав подразделения I менялся с периодичностью в 70 дней - срок командировки на войну.

Первый раз SR-71 появился над ДРВ в апреле 1968 г., разведчик пилотировал экипаж в составе летчика, майора Джерома О'Мэлли, и оператора, майора Эварда Пэйна. В дальнейшем такие полеты стали обычными: в неделю на разведку летали от одного до трех раз Взлет обычно назначался на 10.00-14.00 ч местного времени в зависимости от погодных условий. После взлета самолет набирал скорость и высоту и ложился на курс, оставляя о.Тайвань с правого борта, Лусон - с левого, над островом Хайнань разведчик доворачивал на боевой курс, пересекал Тонкинский залив и входил в воздушное пространство ДРВ обычно в районе Хайфона. Дальше маршрут вел к Ханою, через территорию Лаоса в Таиланд, иногда SR "забирался" в китайское воздушное пространство, как правило, такой "загиб" выполнялся не специально - просто Вьетнам оказался маловат для разворотов скоростного самолета (по той же причине в восьмидесятые годы разведчики МиГ-25 очень недолгое время летали над Болгарией - на разворотах самолеты норовили "зацепить" то Турцию, то Грецию). Над Таиландом, в окрестностях авиабазы Карат, разведчик дозаправлялся от КС-135 и ложился на курс возвращения, нередко вновь пролетая над ДРВ и ведя фотосъемку. Погодные условия не всегда позволяли самолетам лететь на рабочем потолке в 75 000 футов (22 866 м) Из-за плотной облачности в сезон дождей, летчикам приходилось "подныривать" под тучи. Потеря высоты крайне отрицательно сказывалась на устойчивости самолета, затрудняя пилотирование машины.

За один полет разведчик фотографировал несколько сотен объектов, от танков до лагерей военнопленных американцев. В частности, перед неудачной операцией зеленых беретов "Падающий дождь" по освобождению пленных из лагеря Сон Тай, SR-71 произвел фотосъемку предполагаемого места содержания заключенных.

Вьетнамцы постоянно пытались достать разведчиков: по американским данным по четырем самолетам SR-71 из комплексов С-75 было выпущено несколько сотен ракет, все мимо. Считается, что успех летчикам обеспечив ла установленная на борту SR-71 аппаратура РЭБ, "гасившая" радиолокатор системы наведения ЗРК С-75. После каждого разведывательного вылета на борту SR-71 появлялось белое изображение змейки хэба. Большинство экипажей в числе первых летавших с Окинавы удостоились креста "За летные заслуги".

При выполнении разведки Вьетнама было потеряно два самолета. Первый разбился 10 мая 1970 г. над Таиландом. После дозаправки экипаж встретил грозовой фронт, пытаясь подняться над облаками, летчик вывел тяжелый самолет за пределы ограничений по углу тангажа, в результате тяга двигателей резко упала и машина потеряла управление Экипаж опустился на землю недалеко от авиабазы Карат на парашютах. Вторым неудачником стал самолет, известный под собственным именем "Rapid Rabbit". Разведчик потерпел аварию 20 июля 1972 г. после успешного полета на разведку ДРВ на посадке, которая выполнялась при сильным боковом ветре. В принципе, посадка в условиях сильного бокового ветра была отработана -рекомендовалось выпускать тормозной парашют до касания полосы и отстреливать его сразу же после первого, резкого гашения скорости В случае такой посадки ветер уже не мог "зацепить" парашют и снести самолет с посадочной полосы, в то же время выпущенный парашют успевал погасить скорость до значения, достаточного для того, чтобы самолет не проскочил всю ВПП. В тот несчастливый майский день летчик выпустил и отстрелил парашют, строго следуя методике, но не смог выдержать правильное направление посадки. На второй круг он ушел уже без основного средства торможения Второй заход пилот выполнил точно, но тормозить было уже нечем - разведчик в полной мере оправдал свое название "Быстрый кролик", быстро пронесся по всей полосе, подмял под себя установленный в качестве аварийного барьера грузовик и остановился уже на мягком грунте. Экипаж отделался легким испугом, а самолет - снесенными опорами шасси, помятым фюзеляжем и крыльями. Ремонтировать "кролика" не стали, а разобрали на запчасти. Кстати, имя самолета вовсе не означает, что некий кролик очень быстро бегает, кролик в данном случае - символ известного журнала "Плэйбой".

Не повлекшие потери самолетов инциденты происходили в полетах с Окинавы не один раз. Так, 24 сентября 1974 г. при выполнении ознакомительного полета с театром военных действий на высоте 23 500 м и скорости М=3,0 разрушилась четвертая ступень компрессора правого двигателя, возник пожар. Летчик сумел вернуться в Кадену на одном левом моторе и благополучно посадить самолет. 24 апреля 1975 г. на SR-71 капитана Роберта Хелта при возвращении с задания произошла целая серия отказов - незапуск воздухозаборника, падение давления в гидросистеме, не работала часть электрооборудования и навигационной системы. Хелт довел разведчик до Кадены буквально на собственных руках. Уместно вспомнить красивую фразу полковника Сторри насчет "системных менеджеров": иногда не вредно иметь в кабине парня, умеющего шуровать ручкой управления.

Сильно осложнил боевую работу экипажей разведчиков президент Никсон, когда в 1972 г. запретил вторгаться в воздушное пространство ДРВ. Раньше SR просто пересекал страну в намеченных местах, теперь же маршрут полета пролегал вдоль побережья Северного Вьетнама, и провести инертный самолет, летящий на огромной скорости и высоте, по такому довольно извилистому пути стало очень сложной задачей. В конечном итоге пришлось пойти на снижение значений рабочего потолка и скорости полета. Разведчики летали вдоль ДРВ еще некоторое время после формального выхода США из войны, контролируя выполнение Парижских соглашений, подписанных 27 января 1973 г.

http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/sr71/sr71.html



Крылья по найму. Эйр Америка


Михаил Жирохов


С чем у нас ассоциируется название "Эйр Америка"? С пилотами - наемниками? С USAF? С названием фильма? С гражданской авиакомпанией? В каждом из этих определений есть доля правды. Самолеты "Эйр Америки" не были вооружены, но внесли свой весомый вклад в войну в Лаосе.


Как все начиналось?

Истоки "Эйр Америки" стоит искать в далеком сентябре 1950 года, когда ЦРУ перекупило компанию CAT (Сивил Эйр транспорт - Civil Air Transport). Фирма была организована знаменитым предводителем "летающих тигров" Клэром Ченнолтом. Его самолеты летали по всей Азии как и лайнеры других авиакомпаний, но именно его пилоты чаще всего выполняли различные "щекотливые" миссии. Например, во время войны в Корее, во время пролетов самолетов САТ над континентальным Китаем, попутно сбрасывали шпионов и различные (далеко не мирные, как понимаете) грузы. В 1952 году летчики Ченнолта доставили в Бирму 12 тысяч солдат Чан Кайши, положив начало бесконечной гражданской войне в этой стране.

Пока американцы воевали с коммунизмом в Корее, практически рядом (в Индокитае) французы вели свою войну. Французская транспортная авиация в этом регионе располагала всего десятком устаревших Ju-52 и несколькими С-47. Мало того, что их катастрофически не хватало, очень часто они просто не соответствовали требованиям командования: например, не могли обеспечить переброску легких танков М-24 и артиллерии.

Поэтому в апреле 1953 года по личному указанию президента Эйзенхауэра САТ была привлечена к снабжению многочисленных французских баз в Лаосе и северном Вьетнаме. Одновременно из запасов USAF было решено передать шесть С-119. В начале мая 1953 года на базу Кларк Филд на Филиппинах прибыла группа пилотов САТ для освоения тяжелых транспортных самолетов. Переобучение было недолгим и 5 мая первые летчики перегнали самолеты на аэродром Гиа Лам под Ханоем. Уже на следующий день они вылетели на боевое задание. Вскоре, оценив уровень подготовки летчиков и возможности техники, французы стали широко привлекать их к полетам по всему Индокитаю. Отметились американцы и во Вьетняне. Однако самым большим испытанием стала битва под Дьенбьенфу.

В преддверии большого сражения между САТ (за спиной которого стояло американское правительство) и французским командованием в регионе было заключен дополнительный контракт. Он предусматривал дополнительное привлечение 24-х пилотов С-119 (с обслуживанием машин американскими техниками). Вскорости с аэродрома Кат Би (под Ханоем) начались и регулярные вылеты на Дьенбьенфу. Это были опасные вылеты, так как отряды Вьетминя располагали по данным разведки 20 зенитными пушками 37-мм и примерно 100 крупнокалиберными пулеметами ДШК.

Всего в этой операции (с 13 марта по 7 мая) американцы выполнили 682 вылета. Огнем с земли был сбит один самолет (экипаж из пяти человек погиб).

После падения Дьенбьенфу пилоты САТ продолжили свои вылеты в небе Индокитая. Свой контракт с французами они закончили участием в операции "Cognac" - когда в преддверии заключения Женевских соглашений 12 С-46 перебросили французские части и гражданских лиц из Северного в Южный Вьетнам. После этого вплоть до самой смерти Ченнолта в 1958 году о компании САТ почти не поступало сообщений. Этот период точно совпал с относительным затишьем в Юго-Восточной Азии.


Новый старт

Женевские соглашения 1954 года признали независимость Лаоса и Камбоджи. Столицей Королевство Лаос должен был стать Вьетнань, коммунисты из Патет Лао должны были влиться в состав правительственных войск, обучение которых возлагалось на французских военных советников.

Стоит сказать, что Лаос идеально подходил под широко пропагандируемую тогда "теорию домино", когда подпадение одного из государств под коммунистическое влияние автоматически означало утерю позиций "свободного мира". Руководствуясь этой теорией американцы и начали поддержку правящего режима Лаоса и соседнего Таинланда - главного союзника в ЮВА.

Однако в своей политике американцам приходилось постоянно оглядываться на СССР - прямое вторжение могло повлечь за собой адекватные шаги противной стороны. Поэтому основным инструментом войны стало ЦРУ. К слову сказать американская помощь оказывалась Лаосу с 1950 года. Однако резкое увеличение объемов пошло именно с 1955 года, когда была образована United States Operations Mission, с базой в столице страны. Одновременно была образовано Бюро Оценки Программ Помощи (Program Evalution Office). Под эгидой этой организации для работы в Лаосе стали привлекаться американские военные, находящиеся в резерве или в отставке. Они должны были помочь прежде всего в организации противопартизанских спецподразделений.

Не обошлось конечно и без вездесущей САТ. Летом 1955 года компания получила контракт на перевозку в Лаос риса (в стране этот год был неурожайным и угроза голода была как никогда реальной). К тому же голод широко использовался коммунистами для агитации "за светлое будущее", что не способствовало укреплению власти.

Уже 5 августа 1955 года три С-46 Commando авиакомпании начали регулярные вылеты. Головной болью стали горные районы, куда рис и соль сбрасывали на парашютах. На этом этапе оперативной базой был Удон в Таинланде. Всего до конца месяца американцы выполнили примерно 200 вылетов в 25 районах страны, куда было доставлено 1000 тонн грузов. Эта операция положила начало сотрудничества САТ (будущей "Эйр Америки") и ЦРУ в Лаосе.

1 июля 1957 года пилот Брюс Блевинс пригнал во Вьетнань Дуглас С-47 (номер В-817) в рамках контракта с посольством США. На этом этапе ему нужно было оценить состояние аэродромной сети страны и возможности для базирования авиатехники. После недолгих осмотров самым мягким эпитетом стало "примитивное". Реально в Лаосе функционировал только столичный аэродром, который был выложен аэродромными плитами времен войны на Тихом океане. Было еще несколько полевых площадок, на которые базировались японские истребители. На весь Лаос была только одна (!) контрольная башня. Летных карт как таковых не было, пользовались французскими топографическими, да и те можно было пересчитать по пальцам одной руки. Единственным подспорьем был 25-ваттный радиомаяк. Однако его обслуживали служащие единственной в стране авиакомпании Air Laos и включали они его...только во время своих рейсов.

Несмотря на такие просто ужасающие условия политическая ситуация в стране требовала срочного американского военного вмешательства. Поэтому незамедлительно в столичный "аэропорт" перегнали несколько С-46 и С-47, которые в экстренном порядке начали переброску военных грузов изолированным постам по всей стране.

Первые оперативники ЦРУ появились в Лаосе в ноябре 1958 года и занимались они в основном подготовкой батальона парашютистов лаосской армии.

Однако фирма САТ была чисто гражданской авиакомпанией и перевозить военные грузы она просто не имела никаких оснований, поэтому 26 марта 1959 года компанию переименовали в Эйр Америка. В уставе "новой" компании была записана возможность перевозки грузов военного назначения по контрактам с правительством США.

Уже летом 1959 года в Лаос стали прибывать "зеленые береты", которые впоследствии и взяли на себя всю борьбу с партизанами. Первоначально это были 12 мобильных команд, которые базировались в Вьетнане, Луанг Прабанге, Саваннефет и Паксе. Опирались они естественно на самолеты и вертолеты Эйр Америки.


Первые вертолеты

В августе 1959 года по заданию Вашингтона в Японию были направлены Арт Вильсон, Герберт Лиу, Гордон Смит и Дэйл Вилльямсон. Об том времени вспоминает Гордон: "Мы четверо курсантов-вертолетчиков налетали по 18 часов на "В" в Японии и еще 14 на Филиппинах. Это было весело. Я любил вертолеты, потому что мог сделать на нем гораздо больше чем на самолете".

Первоначально предполагалось использовать вертолеты для ограниченного круга задач. Тогда еще никто и не предполагал, что дальнейшая война в Индокитае войдет в мировую историю как "война вертолетов".

Пилоты на американских базах освоили Н-19В, но в Лаос на борту С-124 были переброшены машины модификации "А", которые имели гораздо худшие технические характеристики. Так, в климатических условиях Индокитая они могли поднять всего 200 кг риса. Однако эти недостатки с лихвой компенсировались энтузиазмом летчиков. Немного стоит сказать и о самих вертолетах. Переданы они были из наличного парка КМП и получили обозначения Н-А, Н-В, Н-С и H-D. Правда, обычно в летнопригодном состоянии одновременно было не более двух машин. Проблемы с обслуживанием накладывались на несовершенство самой техники. Так, ресурс двигателя составлял 60 часов! А только перелет из Бангкока во Вьетнань занимал 7. Еще столько же времени занимал перелет обратно и в итоге для полетов в Лаосе оставалось всего около 46 часов.

Еще одной проблемой было топливо для привередливых вертолетных движков. На различные площадки по всей стране его чаще всего сбрасывали на парашютах с С-46. Затем его фильтровали с помощью бинтов или доступных галантерейных изделий и уже ручной помпой закачивали в баки.

Основной задачей вертолетов в Лаосе на начальном этапе была доставка особо важных персон (офицеров ЦРУ). Это значительно повышало оперативность командования при отсутствии аэродромов. Однако Н-19 совершенно не отвечали предъявляемым к ним требованиям - так, нельзя было перебрасывать грузы и даже мелкие подразделения. Ситуация кардинально изменилась в 1960 году, когда морпехи передали четыре UH-34D.


Эксперименты

Вместе с вертолетами попытались использовать и самолеты с укороченным взлетом и посадкой (STOL по американской терминологии). На тот момент по рекомендации Гарри Адерхольта (одного из военных летчиков, служивших в ЦРУ) Эйр Америке передали осенью 1959 года опытный Helio Courier. Однако полевые испытания поставили крест на дальнейшей программе. Двигатель оказался капризным, посадка была больше похожа на акробатический трюк и в начале 1960 года от дальнейшего использования самолетов этого типа в компании отказались. Правда, в дальнейшем самолеты укороченного взлета широко использовались в стране.


Повседневная работа

В августе 1960 года президент Эйзенхауэр на одной из пресс-конференций заявил "в Лаосе чрезвычайно трудная ситуация". Там вспыхнула гражданская война между генералом Фуоми Новасаванем и силами под руководством Конг Ли. Патет Лао поддерживало Конг Ли, а американцам ничего не оставалось как поставить на Фуоми. Конг Ли действовал в столице и центральных районах, а базы Патет Лао располагались в основном на границе с Северным Вьетнамом (Фуоми объявил "столицей" своего государства Саваннафет). Там под руководством американских инструкторов началось обучение войск генерала. Кроме того отряды были усилены за счет тайцев - как добровольцев, так и кадровых военных. Все снабжение шло через Эйр Америку.

Такие старания не пошли даром и в декабре 1960 года Фуоми взял Вьетнян. Конг Ли отошел на переформирование на Равнину Кувшинов, где получил оружие и аммуницию из СССР. Появление в Лаосе советского оружия и советников встревожило американце и они решились на прямое военное вмешательство. В начале 1961 года на базе Субик-Бэй (Филлипины) началось формирование экспедиционного корпуса. Однако такое развитие ситуации было крайне нежелательным и аналитики ЦРУ предложили другой более мягкий путь - поддержка племени Хмонг в борьбе с Патет Лао.


Эра Ванг Пао

Проблемы Лаоса несколько отодвинули угрозу коммунистических партизан в Таинланде. Однако она реально существовала и значительно осложняла всю ситуацию в регионе. Поэтому в 1960 году американские советники в стране создали элитное подразделение тайской полиции (сокращенно PARU - Police Aerial Reinforcement Unit). Буквально за несколько месяцев оно превратилось в мощный отряд из 500 человек элитного спецназа.

В январе 1961 года недалеко от Равнины Кувшинов состоялась тайная встреча трех человек. Первым был Джеймс Лэйр (больше известный как Билл Лэйр) - резидент ЦРУ в Таинланде, вторым был полковник Пранет Ритченбчай (командующий PARU) и последним - Ванг Пао (бывший офицер Королевской армии, а ныне предводитель племени Мео (Хмонг). Встреча положила начало многолетней операции Momentum (тайной помощи американцев антикоммунистическим силам в Лаосе). Главным лицом естественно был американец, который кроме всего прочего координировал и действия Эйр Америки.

Стоит сказать, что когда в Лаосе начали свои активные действия коммунистические партизаны, они не особенно жаловали горное племя Хмонг, прежде всего из-за его близости с бывшими колонизаторами. Этим воспользовался и амбициозный офицер королевской армии Ванг Пао, который возглавил борьбу не только своего племени, но и других малых народностей страны.
После января 1961 года американскими специалистами было организовано несколько полевых площадок, пригодных для приема самолетов Эйр Америки. Первой из них стала Па Донг, куда уже к концу месяца было переброшено вооружение, необходимое для вооружения первых трехсот солдат армии Пао.

В это время произошел случай, который мог положить конец всем планам США в Лаосе. Во время очередного рутинного полета потерпел аварию вертолет Эйр Америки, в котором находился Билл Лэйр и несколько тайских инструкторов. К счастью, благодаря мастерству пилота все закончилось благополучно.

О том, какое внимание уделялось авиационной поддержке свидетельствует тот факт, что одним из первых своих приказов Ванг Пао отправил 20 человек на базы PARU для освоения специальности авианаводчика.

Со своей стороны Билл Лэйр постоянно подчеркивал необходимость налаживания четкой системы воздушного сообщения как важного фактора войны в Лаосе. Однако в начале 1961 года компания насчитывала всего несколько самолетов и вертолетов и не могла обеспечить все возрастающие потребности горцев. А ситуация все ухудшалась. В начале марта американцы стали перед фактом, что падение стратегически важного населенного пункта Луанг Прабанг дело всего нескольких дней. Падение этого центра провинции делало дальнейшую борьбу с коммунистическими партизанами в Лаосе делом безнадежным. Личным распоряжением нового президента Джонна Ф. Кеннеди Эйр Америке передали 14 вертолетов UH-34 из состава КМП. Машины пилотировали "добровольцы" из авиации морской пехоты, армейской и флотской авиации.

Новой базой стал аэродром Удорн в Таинланде. Уже 29 марта 1961 года там базировалось 16 UH-34 Эйр Америки. На следующий день компания открыла печальный счет своих потерь - во время доставки грузов разбился вертолет (экипаж в составе Чарльза Матиира и Вальтера Визбоковского погиб).

Однако сил было мало и Ванг вскоре был вынужден перенести площадку на 10 миль дальше в Фао Хао. В отрядах горцев находилось 99 тайцев (из PARU) и 9 "зеленых беретов", основной задачей которых было обучение. Кроме того тут же находилось 9 оперативников ЦРУ (и плюс еще два во Вьетняне). А всего Ванг мог опереться на 9000 "штыков" (и еще 4000 проходили обучение).

Для лучшей оперативности по распоряжению Лэйра стали строиться посадочные пункты, которые получили название "Виктор Сайт" (позже "Лима Сайт"), на которые могли приземляться как вертолеты так и легкие самолеты. Правда, строительство это громко сказано. Просто на определенной территории вырубывался лес и персонал пункта должен был следить, чтобы площадка не заросла растительностью.

Вместе с активной помощью всем антикоммунистическим силам Кеннеди постарался решить конфликт и на дипломатическом уровне. Во время встречи в 1961 году в Вене с Никитой Хрущевым стороны подписали меморандум "о нейтральности Лаоса" (формально подписан сторонами 23 июля 1962 года). Согласно этому документу стороны обязались до 7 ноября текущего года вывести всех свои военных советников и специалистов. Вскорости США эвакуировало 666 человек (включая и технический персонал). ЦРУ разрешалось иметь в Лаосе только двух своих представителей, которые бы контролировали выполнение обязательств противной стороной. Значительно ограничивалась и деятельность Эйр Америки.

Это был трудный период для компании. Из 18 вертолетов осталось только шесть, а персонал сократился до 37 человек.
Однако коммунисты совсем не выполняли условия договора. Из разведывательных данных стало ясно, что ни один из 7 тысяч солдат армии Северного Вьетнама не покинул территории Лаоса. Мало того они использовали сложившуюся ситуацию для разборок с Хмонг и нейтральными племенами. В этой ситуации ЦРУ пошло на возобновление полетов Эйр Америки, но делалось это в тайне даже от своих и каждый вылет согласовывался с Вашингтоном!

Ванг Пао под давлением вьетнамцев был вынужден перенести свою штаб-квартиру в долину Лонг Тиенг. Однако силы были явно не равны и в марте 1964 года коммунисты смогли захватить Долину Кувшинов. Именно потеря такого стратегически важного региона вынудила президента Джонсона отдать приказ о начале разведывательных полетов над этой частью Лаоса. Это были весьма небезопасные вылеты, так как 6 июля 1963 года здесь был сбит американский разведчик. В результате оказалось, что американцы в этом регионе просто не готовы к проведению спасательных операций. Поэтому проведение такого рода операций на территории Лаоса было поручено Эйр Америке.

Однако для гражданских летчиков это задание тоже было в новинку и требовало переобучения. К тому же спасательные операции без вооруженного сопровождения граничили с самоубийством. Вопрос об эскортировании был решен после договоренности с тайцами: в такие вылеты теперь сопровождало несколько Т-28.

Самым известным эпизодом в спасательной деятельности Эйр Америки было сбитие одного из разведывательных "крусейдеров" USAF и последовавшая за этим эпопея.

6 июня 1964 года лейтенанты Чарльз Классман и Джерри Кьючмен отправились к Равнине кувшинов в очередной вылет. Дозаправившись от А-4 RF-8 снизились до верхушек деревьев, отсняли цели в одной из долин - маршрут снабжения номер 7 в районе Кханг Кхей и повернули к мосту Бан Бан. Уходя от Кханг Кхей, Классман "поймал" в левое крыло несколько снарядов. Разведчики отвернули от позиций зенитной артиллерии, когда в фюзеляж "Крусейдера" попал ещё один снаряд. Видимо, он перебил трубопроводы гидросистемы, так что самолёт потерял управление. Классман некоторое время боролся за выживание( но самолёт окончательно потерял управление и опустил нос к земле. Классман катапультировался и спустя всего мгновение RF-8A взорвался. Пока Классман спускался на парашюте( он успел окончательно распрощаться с жизнью под свист пуль, летящих прямо в него. Потом его снесло ветром прямо на единственное дерево, росшее поблизости и при падении с него он подвернул ногу. Ведомый Классмана оставался в воздухе столько( сколько позволял запас топлива, но был вынужден уйти на авианосец.

Далеко уйти Классману не удалось из-за повреждённой ноги. Однако вскоре над ним пролетел одномоторный U-10. У Классмана не было радиомаяка, так что единственное, что он мог сделать - это посигналить зеркалом и обозначить своё местоположение дымовой шашкой. К его радости Courier покачал в ответ крыльями. Спустя некоторое время U-10 улетел, но прибыли С-123 и Caribou. Как позже узнал Классман, на переданный его ведомым сигнал бедствия откликнулись сразу несколько самолётов авиакомпании Air America. Именно они вызвали спасательный вертолёт Н-34. Классман из последних сил взобрался на невысокий холм, но вертолёт был обстрелян с земли и вынужден был уйти. Его второй пилот был ранен в голову, но пилот Том Моэр всё же довёл машину до базы.

Сразу же на низкой высоте пролетел Caribou. Его экипаж вёл огонь из личного оружия через открытые двери и рампу и забрасывал ручными гранатами позиции стрелков. Второй вертолёт, пилотируемый Биллом Куком, также не смог забрать Классмана. Классман попал в плен к партизанам Патет Лао. Американское командование в ответ нанесло несколько массированных ударов по позициям партизан в этом районе. Через три месяца пилот-неудачник смог сбежать, воспользовавшись недосмотром своих охранников.

Интересно, что успех одной из сторон в войне в Лаосе напрямую зависел от..погоды. Во время сезона дождей, который длится с ноября по май, преимущество имели отряды Патет Лао и северовьетнамцев, которые атаковали позиции Хмонг. А в остальное время реально одерживали победы горцы, которые могли опираться на помощь с воздуха американцев и тайцев.

Но в 1968 году характер войны кардинально изменился. Ханой настолько усилился, что его войска смогли захватить в первой половине марта стратегическую долину недалеко от Луанг Прабанг и уничтожить стратегическую площадку Лима Сайт 85, откуда американцы прослушивали всю территорию Северного Вьетнама.

Американцам казалось, что не сегодня завтра Лаос они потеряют. А к этому все шло. Потери отрядов горцев были просто катастрофические - погиб практически весь командный состав. Была срочно объявлена мобилизация, но наскрести удалось только 300 человек, из них треть составляли подростки от 10-14 лет, еще треть - в возрасте 15-16 лет, а остальные - старше 35 лет.

В 1969 года Ванг Пао перешел к тактике партизанской войны и практически сразу смог одержать несколько убедительных побед. Впервые с 1960 года удалось отбить Равнину Кувшинов, причем было захвачено 1700 тонн оружия, 2500 тонн боеприпасов и даже 25 легких танков ПТ-76. В немалой степени таким успехам способствовали регулярные рейды американских В-52.

В январе 1970 года по американским подсчетам северовьетнамцам приходилось держать в Лаосе до двух полнокровных дивизий (примерно 67 тысяч человек).

В 1971 года наступление антикоммунистов стремительно развивалось, тем более что части были дополнены тысячами тайских добровольцев, подготовленных американскими инструкторами. Однако и вьетнамцы тоже не сидели сложа руки и уже к концу года им удалось отбить Равнину Кувшинов.

В этот период Эйр Америка понесла тяжелые потери от огня с земли. Только в декабре 1971 года вражеские зенитчики сбили 3 самолета и еще 24 повредили. Очень большими были потери и среди летного состава.


Конец Эйр Америки

Несмотря на все заслуги 21 апреля 1972 года был подписан приказ о расформировании компании, а 27 января 1973 года были подписаны Парижские мирные соглашения, которые положили конец войне в Лаосе. Но до фактического окончания боевых действий и ликвидации компании прошло еще три года. Это время пилоты продолжали регулярные вылеты, несли потери в людях и техники. Всего с апреля 1972 по июль 1974 погибло 23 членов корпорации. А всего за время войны в Лаосе погибло 100 человек персонала Эйр Америки. Последний самолет компании оставил Лаос 3 июля 1974 года. Все самолеты и вертолеты собрали на Удорне, а персонал уволили.

Боевые действия во Вьетнаме продолжались до конца апреля 1975 года. А компанию расформировали 30 июля 1976 года.

"Эйр Америка" была основной силой ЦРУ в Лаосе. Всего за время ее деятельности через компанию прошли 20-25 двухмоторных самолета, две дюжины самолетов STOL и 30 вертолетов. В ее списочном составе числилось 300 пилотов, механиков и вспомогательного персонала. Летали они как над Таинландом так и над Лаосом.

Только за 1970 год только в Лаосе американские добровольцы перевезли 20 миллионов тонн грузов (главным образом риса). Кроме перевозки солдат, вертолеты и самолеты компании привлекались для эвакуации сбитых летчиков USAF, сбитых как над Лаосом так и над Северным Вьетнамом.

Можно сказать, что без "Эйр Америки" деятельность американцев в Лаосе была бы крайне затруднена и скорей всего страна вскорости превратилась бы в "развивающуюся страну социалистической направленности".

http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/airam/airam.html



Авиация Сил спецназначения


Михаил Никольский


На долю "ганшипов" пришлась львиная доля боевых вылетов авиации специального назначения, им же досталась и почти вся слава. Почти, но не вся. Программа "Комбат Тэлон" была не менее экзотичной, нежели, скажем, "Пэйв Спектр". Боевая работа самолетов "Комбат Тэлон" во Вьетнаме до сих пор покрыта завесой секретности, поскольку была непосредственно связана с действиями армейских подразделений сил специальных операций.

Работы по самолету, предназначенному для проникновения в глубокий тыл противника на малых высотах с целью высадки и эвакуации диверсионно-разведывательных групп начались в 1964 г. Программа создания такой машины несколько раз меняла названия: "Син Слайс", "Хэви Чэйн", "Комбат Тэлон". В рамках программы были переоборудованы два военно-транспортных самолета С-130. На них установили РЛС, обеспечивающие полет в режиме огибания земной поверхности, и аппаратуру РЭБ. В августе 1966 г. самолеты получили наименование "Риверт Янг" и еще раз были модернизированы: на них установили новый автопилот с улучшенными характеристиками по каналу тангажа, инфракрасную систему обзора передней полусферы и систему дозаправки в воздухе при полете на малых высотах. В вариант "Риверт Янг" переделали в общей сложности четыре С-130. Самолеты принимали участие в обеспечении действий "зеленых беретов" в Индокитае вплоть до 1972 г.

Поступление на вооружение специализированных вариантов С-130 сдерживалось резко возросшими (в связи с вьетнамской войной) потребностями транспортной авиации. Фирма Локхид смогла выделить 17 "Геркулесов" спецназу только после развертывания полномасштабного серийного производства С-130. Эти машины прошли модернизацию по программе "Риверт Клэмп", в ВВС они получили обозначение С-1301 "Скайхок", позже замененное на МС-130 "Комбат Тэлон". На них устанавливались инерциальная навигационная система, РЛС следования рельефу местности APQ-144, аппаратура предупреждения об электромагнитном облучении, но "изюминкой" этих самолетов стала система "Фултон", предназначенная для подхвата с земной поверхности людей и грузов без посадки самолета. Перед принятием на борт человека или груза с самолета сбрасывается контейнер со спасательным снаряжением, в которое входят привязная система, нейлоновый трос длиной 150 м и наполняемый гелием из специального баллона небольшой аэростат. В носу фюзеляжа С-130 смонтированы раздвижные "усы"-штанги. В крейсерском полете штанги заваливаются вдоль бортов фюзеляжа, перед подхватом нагрузки штанги разводятся в стороны. Трос из контейнера крепится к полезной нагрузке, после чего аэростат наполняется гелием, в результате трос-поднимается шаром и занимает вертикальное положение. Самолет на скорости 240-270 км/ ч заходит на подхват ниже высоты шара так, чтобы трос оказался в створе "усов". Штанги "усов" автоматически складываются, зажимая трос. Нижняя часть троса под действием скоростного напора отклоняется к задней части фюзеляжа, где ее захватывают специальным устройством члены экипажа самолета и на лебедке втягивают груз или человека через открытую заднюю рампу в грузовой отсек.

Впервые подобная система беспосадочного приема груза с земли была продемонстрирована в августе 1958 г.; тогда в экспериментах принимал участие переоборудованный бомбардировщик В-17. Несколько позже подобные опыты провели с привлечением самолета Грум-ман S2F1 "Сентинел". Эксперименты с "Геркулесом" начались в 1965 г. на авиабазе Поуп. Первый МС-130 передали 314-му транспортному авиакрылу в том же году, а в конце 1965 г. четыре С-130, оборудованных системой "Фултон", перебросили во Вьетнам, на авиабазу Ня Транг. Самолеты обеспечивали действия "зеленых беретов", а их экипажи были приписаны к командованию сил специального назначения ВВС.

МС-130 выполняли полеты на сброс и прием людей и грузов в Лаосе, Камбодже, Северном и Южном Вьетнаме. И на сегодняшний день мало известно об участии этих машин в боевых действиях. Обычно самолеты летали по одиночке, ночью и на предельно малых высотах. Полеты в глубь территории ДРВ были отнюдь не редкостью. Известно, что самолеты даже совершали посадки на подготовленные для них в глубоком тылу коммунистов импровизированные ВПП. Вместе с "Геркулесами" такие же задания выполняли несколько модернизированных подобным же образом С-123, получивших название "Дак Хок". Чаще всего МС-130 и С-123 летали с приграничных авиабаз Кхе Сан, Накхон и Фаном.

Поскольку самолеты были транспортными, всегда возникал соблазн использовать их по прямому назначению: для рутинных перевозок грузов. К примеру, в 1965 г. экипажи МС-130 и модернизированных С-123 перебросили по воздуху 25 000 человек и 5400 т груза, это были не "специальные" перевозки, для которых они предназначались. Подобное применение самолетов, предназначенных для ведения "нетипичной" войны, вызвало серьезную критику. Транспортники спецназа находились в двойном подчинении: организационно они входили в состав военно-транспортной авиации, а летать должны были по заданиям сил специальных операций. Выход был один - избежать двойного подчинения. В октябре 1970 г. на базе 15-й эскадрильи (в марте 1968 г. ей были переданы МС-130 из 314-го авиакрыла и все С-123) была сформирована 90-я эскадрилья специального назначения в составе 15-го авиакрыла специального назначения. Количество "рутинных" полетов в результате этого оргмероприятия резко уменьшилось. Самолеты 90 -и эскадрильи действовали в небе Индокитая до 31 марта 1972 г., после чего были выведены в США. Во время боевых действий было потеряно четыре МС-130. О боевой работе экипажей МС-130 свидетельствуют "награды: только за 90 дней боевых действий два человека получили по "Серебряной" звезде, 40 - кресты "За летные заслуги",/121 - медали ВВС и восемь - "Бронзовые звезды".

Самой известной операцией, в которой принимали участие самолеты "Комбат Тэлон", был драматический рейд в Сон Тэй (37 км от Ханоя), состоявшийся в ноябре 1970 г. Целью спецназовцев, которых доставили МС-130, было освобождение пленных американских лет-чиков. Операция "Падающий дождь" с треском провалилась. По-видимому, именно поэтому она и стала известна. Северовьетнамская разведка заранее узнала об операции, в результате высадившиеся зеленые береты встретили в лагере военнопленных пустые лачуги и ни единого человека. Обеспечивали действия "зеленых беретов" два МС-130 и шесть вертолетов НН-53 и Н-3. Пролетев 540 км в воздушном пространстве Таиланда, Лаоса и ДРВ, вертолеты должны были высадить 59 десантников, а затем эвакуировать их и освобожденных летчиков (по сведениям разведки, в лагере содержалось 70-90 пленных) . "Геркулесы" использовались в качестве лидировщиков вертолетов и самолетов управления. Спланирована и проведена операция была на высоком уровне, ее подготовка заняла 4,5 месяца. Перед посадкой в Сон Тэе у одного из вертолетов возникла неисправность в трансмиссии и его после посадки пришлось уничтожить. Однако это не повлияло бы на проведение операции, поскольку посадочных мест в вертолетах было "с запасом". Трагикомической была потеря связи командующего операцией генерала Лероя Мэйнора, находившегося на базе в Дананге со своим отрядом. Связь поддерживали три самолета-ретранслятора ЕС-121, летавших над Тонкинским заливом. Увы, об операции ничего не знали в штабе ВМС, и одновременно с проведением рейда "Падающий дождь" моряки проводили свою операцию по тотальному глушению всех радиопереговоров в Тонкинском заливе. По этой причине экипажи ЕС-121 и МС-130 не могли услышать друг друга. С технической стороны глушение радиосвязи было единственной накладкой в ходе этого рейда, потеря вертолета из-за технической неисправности не исключалась на этапе планирования.

Удивительным образом в этой операции совместились абсолютный успех и полный провал. Техника сработала на отлично, расчет времени был выполнен безукоризненно, однако рейд достиг целей прямо противоположных поставленным из-за провала разведки и контрразведки США. Первая не сумела "держать руку" на пульсе событий и вовремя вскрыть эвакуацию пленных, вторая допустила утечку информации о планировавшейся операции. Северовьетнамская пропаганда оповестила на весь мир о неудаче "зеленых беретов", настроение пленных пилотов резко упало. Сами же американцы долго и упорно анализировали фиаско, выводы делали самые разные: от полной ненужности спецподразделений, неспособных выполнять поставленные задачи, до высочайшей оценки их деятельности. В последнем случае все шишки доставались "конторам", подобным ЦРУ. Как бы то ни было, рейд сыграл печальную роль в поствьетнамской судьбе авиации специального назначения. Потребовались еще более трагические события в Иране, чтобы отношение к спецвойскам, включая авиацию, в США изменилось. Неизвестными героями Вьетнама часто называют экипажи еще одной разновидности С-130 - самолетов НС-130 "Комбат Шэдоу". Главной задачей этих машин была дозаправка в воздухе поисково-спасательных вертолетов ВВС. Вывозили сбитых над территорией ДРВ американских асов чаще всего ночью, зачастую из глубокого тыла - районов Ханоя и Хайфона. Полеты туда были сопряжены с огромным риском - не меньшим, чем полеты на обеспечение действий "зеленых беретов" или на перехват грузовиков, двигавшихся по тропе Хо Ши Мина. НС-130 летали на минимально допустимых высотах, а экипажи по возможности избегали пользоваться РЛС и радиосвязью, чтобы не демаскировать себя. Вся надежда была на высочайшее мастерство пилотов и их опыт.

Вертолетные танкеры во Вьетнаме были сведены в четыре эскадрильи и входили в состав авиации специального назначения. Использовались два варианта самолетов "Комбат Шэдоу" -HC-130N и НС-130Р, разработанные на базе поисково-спасательных самолетов ВВС НС-130Н. Внешне НС-130Р отличался от HC-130N наличием коромысла системы "Фултон". Работы по программе "Комбат Шэдоу" начались в 1963 г., первый С-130 переоборудовали в 1964 г.; на нем смонтировали аппаратуру дозаправки топливом в полете, усовершенствованное навигационное и радиосвязное оборудование и системы РЭБ и предупреждения об электромагнитном облучении. В вариант HC-130N модернизировали четыре машины, еще пятнадцать таких самолетов были специально построены фирмой Локхид так же, как и двадцать НС-130Р. Два НС-130Р были уничтожены на вьетнамских авиабазах в результате диверсий.

В составе авиации специального назначения во время войны в Индокитае применялись также и другие типы самолетов. Для противопартизанских действий использовались штурмовики А-1, А-37, Т-28, в качестве авианаводчиков ударных самолетов и корректировщиков артогня применялись О-1 и О-2; так называемую психологическую войну (пропаганда и агитация с воздуха) вели экипажи С-47, О-2 и U-6. Особое место в действиях сил специального назначения ВВС занимает операция "Рэнч Хэнд" - распыление дефолиантов над джунглями. Эту весьма спорную с точки зрения морали и экологии "сельскохозяйственную работу" выполняли экипажи тридцати С-123. Самолеты спецавиации выполняли полеты по заданиям ЦРУ США.

Эскалация военных действий во Вьетнаме и расширение операций специальных самолетов привели к преобразованию в 1968 г. Центра специальных операций ВВС в Силы специального назначения ВВС США. В Индокитае силы спецавиации входили в состав 14-го (авиабаза Ня Транг) и 56-го (авиабаза Накхон Фаном) авиакрыльев специального назначения. Масштабное участие США в "грязной" войне пошло на убыль в начале 70-х годов. В январе 1973 г. было подписано соглашение о прекращении огня между США и ДРВ, в августе - между США и Камбоджей. После войны у сил специальных операций настали трудные времена: армейские генералы всегда предвзято относились к "ковбоям" и не преминули воспользоваться рядом неудач "зеленых беретов" (в том числе и итогами операции "Падающий дождь"), чтобы резко сократить численность сил специальных операций. Спецвойска сокращались. В духе этих веяний в июне 1974 г. Силы специального назначения ВВС преобразовали в 834-е смешанное авиакрыло, переименованное в июле 1975 г. в 1-е авиакрыло специального назначения. Вплоть до 1979 г. 1-е крыло было единственным подразделением спецназа в ВВС. На вооружении крыла находились самолеты АС-1 ЗОН "Спектр", МС-130 "Комбат Тэлон", вертолеты СН-3 "Джолли Грин" и UH-1N "Хью". Две эскадрильи МС-130 после вывода войск из Вьетнама передали в резерв ВВС.

Сокращение авиации сил специальных операций привело к тому, что промышленность стала с крайней неохотой заниматься разработкой новых вариантов летательных аппаратов для спецназа. На фоне многомиллионных контрактов на производство "нормальных" истребителей или бомбардировщиков "мараться" десятком конверсии не стоило, тем более, что и Пентагон не настаивал на поставках новой техники в ставшие немногочисленными подразделения специального назначения.

http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/asn/asn.html



Начало большой войны


Дмитрий Кондратков

2 августа 1964 г эсминец флота США Maddox осуществлял патрулирование в Тонкинском заливе. Случайно ли, или с целью выполнения спецзадания, корабль вторгся в территориальные воды ДРВ По воспоминаниям членов экипажа, с мостика можно было без труда рассматривать пляжи Хайфона.

Вторжение не прошло незамеченным. Три северовьетнамских торпедных катера приблизились к "Мэддоксу" и попытались вытеснить его из территориальных вод. Согласно показаниям капитана эсминца, вьетнамцы начали обстреливать его ракетами и 37-мм снарядами. Американское судно ответило залпом 127-мм орудий и полным ходом ушло в нейтральные воды. На призыв о помощи откликнулся авианосец Ticonderoga приславший четыре F 8Е из VF-51 и VF-53 вооружённых пушками и ракетами Zuni Торпедные катера открыли ответный огонь повредив один F 8 который совершил вынужденную посадку в Дананг Оставшийся F 8Е эскадрильи VF-51 управляемый капитаном третьего ранга Джеймсом Стокдейлом и оба F 8 из VF-53 атаковали торпедные катера и сумели поджечь один

Спустя два дня в ночь с 4 на 5 августа Maddox и однотипный ему Turner Joy вновь патрулировали в Тонкинском заливе. В 21:30 после наступления темноты радар "Мэддокса" засёк приближавшиеся с севера быстроходные объекты а акустик уловил шум торпед. Выполнив противоторпедный маневр эсминцы открыли огонь на поражение. В это время с авианосцев Ticonderoga и Constellation стартовали на помощь атакованным кораблям палубные штурмовики и истребители: A-4C VA-146 A-4B VA-55 A-4E VA-56 A-1H VA-95 а также F-8E VF-51 и VF-53

В качестве возмездия за нападение на американские корабли 5 августа была осуществлена операция Pierce Arrow. "Скайхоуки" и "Скайрейдеры" в сопровождении F-8 нанесли удары по военным объектам на территории Северного Вьетнама VA-146 бомбила базу торпедных катеров Хон Гей пото-пив восемь катеров в районе острова Хон Ме VA-55 разрушила нефтехранилище в Винь ей "помогла" VA-56 попутно "навестившая" базу торпедных катеров Бинь Тхай. Результаты налёта фиксировались палубными RF-8A Истребительное прикрытие обеспечивали F-4В эскадрилий VF-142 и VF-143 с авианосца Constellation В тот же день в Тонкинский залив прибыл авианосец Ranger Спустя некоторое время в состав авианосной группировки вошёл противолодочный авианосец CVS-33 Kearsarge S-2 Tracker базировавшиеся на нём обеспечивали безопасность авианосной группировки от китайских и советских субмарин

В ответ вьетнамское командование срочно отозвало из Китая 921 истребительный полк Самолёты перелетели в Ной Бай 6 августа и в тот же день два МиГ-17 были приведены в состояние полной боеготовности

7 августа конгресс в "Тонкинской резолюции" одобрил нанесение ударов по территории ДРВ Первые самолёты стартовали с авианосцев и направились к целям за несколько часов до выступления президента Никсона с обращением к нации

Тем временем авианосцы Ticonderoga и Constellation были вынуждены уйти на дозаправку. Взамен в Тонкинский залив прибыл Bon Homme Richard Его "напарником" стал Ranger который спешно перебросили в залив сразу же после инцидента с торпедными катерами

Спустя всего несколько дней после Тонкинского Инцидента в Юго-Восточную Азию стали прибывать подразделения ВВС

Первыми в Тан Сон Нхут прибыли ERB-47H 55 SRW. Они производили разведку целей в Север-ном Вьетнаме.

Согласно разработанному плану 20 В 57В 8 и 13 BS были переброшены на авиабазу Бьен Хоа поблизости от Сайгона став первыми реактивными самолётами размещёнными на территории Вьетна-ма Фактически были нарушены Женевские соглашения запрещавшие использование реактивных само-лётов в конфликтных районах Юго-Восточной Азии однако после принятия Тонкинской резолюции на такие мелочи никто внимания уже не обращал

Вообще 8 и 13 BS были подготовлены к переброске в Южный Вьетнам ещё весной 1964 г однако до Тонкинского инцидента они оставались в США

Служба В 57 во Вьетнаме с самого начала сопровождалась неприятностями Ещё при перебазиро-вании в Бьен Хоа на земле столкнулись первые два приземлившихся бомбардировщика заблокировав посадочную полосу и вынудив остальные экипажи приземляться в Тан Сон Нхут При этом один из са-молётов врезался в землю во время посадки похоронив под обломками обоих членов экипажа

Для восполнения потерь с авиабазы Кларк прислали несколько самолётов однако аэродром Бьен Хоа был так переполнен что часть В 57В отправили обратно на Филиппины Оставшиеся самолёты за-действовали для невооружённых разведывательных полётов

Желая повысить боеспособность южновьетнамских ВВС американцы решили передать им не-сколько В-57 Американская администрация неохотно шла на это шаг поскольку это было прямым на-рушением Женевских соглашений но все союзники в регионе уже получили реактивные самолёты аме-риканского производства и давление со стороны Сайгона наряду с желанием поднять настроение юж-новьетнамцев вынудило американцев согласиться

Первые тренировки экипажей южновьетнамских В 57 начались на филиппинской авиабазе Кларк в конце 1964 г Позже обучение началось также на сайгонском аэродроме Тан Сон Нхут Между про-чим одним из курсантов был сам Нгуен Као Ки командующий южновьетнамскими ВВС впоследствии вице-президент Республики Вьетнам

5 августа в Дананг перебросили несколько F-100 615 TFS с авиабазы Кларк. Вскоре к ним присое-динились ещё несколько самолётов Тогда же в Корат с базы Йокота в Японии прибыли восемь F-105D 36 TFS

Через несколько дней в центральный район Лаоса наведались четыре F-105D 36 TFS из Корат. Разведчик RCV-2 Caribou вывел их на позиции зенитной артиллерии по которым F-105 отработали из пушек При этом самолёт лейтенанта Дэвида Грэбена получил прямое попадание 37-мм снаряда но, не-смотря на тяжёлые повреждения стабилизатора и хвостовой секции благополучно вернулся на базу Некоторые источники сообщают, что F-105 выполняли задание по поиску и прикрытию пилота сбитого над Лаосом истребителя-бомбардировщика. В любом случае, этот инцидент продемонстрировал высо-кую живучесть и надёжность "Тада", которые впоследствии спасли жизнь многим лётчикам. Имено 36 TFS принадлежит незавидная участь потерять первый F-105: борт 62-4371 был обстрелян зенитной ар-тиллерией над Равниной Кувшинов и получил тяжёлые повреждения. Пилот благополучно катапульти-ровался и был эвакуирован вертолётом.

30 октября в Корат перелетела 44 TFS а 18 декабря - 80 TFS вооружённые F-105D За ними последовала 18 TFS. Для дозаправки самолётов на пути во Вьетнам задействовали летающие танкеры КВ-50J 421 AREFS базировавшейся на японской авиабазе Йокота. Одновременно в Сангли Пойнт на Филиппинах отправилась эскадрилья ДРЛО VW-1 имевшая на вооружении ЕС-121 Растущий уровень потерь разведчиков над ДРВ привёл к првлечению к работе беспилотных разведчиков AQM-34 Firebee Их носителями были DC-130 4080 SRW.

1 ноября 1964 г Бьен Хоа подверглась ожесточённому обстрелу со стороны вьетконговцев Мино-мётным огнём были полностью разрушены пять В 57 ещё пятнадцать получили повреждения Также были повреждены шесть А-1 южновьетнамских ВВС и спасательный вертолёт НН-43 Погибли 5 и были ранены 76 американских военных. В ответ президент США Джонсон распорядился о начале операции Flaming dart - нанесении ударов по базам партизан в Лаосе Южном Вьетнаме и южных районах ДРВ Пока командование планировало предстоящую операцию, партизаны обстреляли лагерь американских военных советников в Плейку

В Юго-Восточную Азию спешно перебрасывались всё новые подразделения американских ВВС В начале декабря в Убон перелетела 45 TFS вооружённая F-4С которые ещё не были закамуфлированы и несли светло-серую окраску На Окинаве в это время находилась 555 TFS готовая в любой момент от-правиться в Таиланд

Тем временем партизаны не теряли времени даром и устроили теракт в отеле "Бринк" где прожи-вали американские военные советники Американцы собирались праздновать рождество когда терро-рист-самоубийца взорвал заряд взрывчатки массой 113 кг Погибли 2 американца и 51 вьетнамец. Спус-тя неделю в районе Бинь Гиа разыгралось крупномасштабное сражение в котором вьетконговцам уда-лось уничтожить 177 южновьетнамских солдат и шестерых американцев.

1 января 1965 г на Филиппинскую авиабазу Кларк перелетели первые танкеры КС-135 Несколько позже четыре самолёта перевели в Дон Муанг 13 января 1965 г 16 F-105 из 44 и 67 TFS атаковали мост Бен Кен в Северном Лаосе и разрушили его при помощи ракет AGM-12 B Bullpup. 1 февраля 1965 г в Дананг прибыли F-105D 12 TFS

Наконец 7 февраля 1965 г совместными усилиями ВВС и флота началась операция Flaming dart I Первыми под удар попали казармы в Донг Хой. Сначала по ним отбомбились А-4 из эскадрильи VA-216 (авианосец Hancock) Позже туда наведались практически все боеспособные А-1 южновьетнамских ВВС Примечательно что возглавил налёт сам командующий ВВС бригадный генерал Нгуен Као Ки Параллельно VA-93 с Ranger должна была уничтожить казармы в Винь Тху Лу однако из-за неблагоприятной погоды задание не было выполнено

Вьетконговцы не остались в долгу и в середине февраля устроили диверсию на авиабазе Дананг. Нападение удалось отбить, и только несколько самолётов получили лёгкие повреждения.

11 февраля в рамках операции Flaming dart II VA-216 и VA-93 отработали по казармам Кхань Хоа

19 февраля В-57 13 BS сбросили бомбы на позиции Вьетконга вблизи ДМЗ

2 марта начались удары по территории ДРВ Операция получила название Rolling thunder В первый же день В 57В нанесли удар по целям в 25 милях к северу от ДМЗ Типовая бомбовая нагрузка состояла из девяти 500-фунтовых бомб в бомбоотсеке и четырёх 750-фунтовых бомб на подкрыльевых пилонах Одновременно F-105 67 TFS уничтожили оружейные склады Ксом Бонг в 20 милях севернее ДМЗ

На бомбардироки были наложены жесточайшие ограничения: под запретом оказались все цели на расстоянии до 40 километров от китайской границы, 16 км от Ханоя и 7 км от Хайфона - то есть все сколько-либо значимые военные объекты.

С целью обеспечения возможности спасения сбитых лётчиков над вражеской территорией амери-канцы расквартировали в Юго-Восточной Азии 38 ARRS которая имела на вооружении спасательные вертолёты НН-43 и СН-3 (позже - НН-3) Спасательные операции над морем осуществлялись палубны-ми вертолётами HH-2 и SH-3 а также самолёты-амфибии HU-16 Albatross с береговых баз

8 марта части американской морской пехоты высадились в районах Дананг Кам Ранг Бей и других крупных портовых городов В течение дня им удалось захватить важные дороги мосты переправы уз-лы связи

Численность американской авиации в Юго-Восточной Азии начала стремительно нарастать

Морские пехотинцы ввязавшись в затяжные бои с противником нуждались в поддержке с возду-ха Первой в бой вступила VМF(AW)-212 которая в 1965 г базировалась на авианосце Oriskany и имела на вооружении F-8Е Во время этого круиза один самолёт был сбит пилот попал в плен Требовалась новая авиабаза на побережье чтобы сократить полётное время до целей в провинции Кванг Тин и при-легающих районах

Первой такой авиабазой стал Дананг В Дананге базировались F 4 MAG 11 действовавшие се-вернее авиабазы над ДМЗ и южными районами Северного Вьетнама Первой в апреле 1965 г в Дананг прибыла VMFA-531 затем VMFA-314 VMFA-542 Однако нагрузка на Дананг была слишком велика Срочно требовалась вторая авиабаза Выбор пал на Чу Лай в пятидесяти милях южнее Дананга Строи-тели работали в тропической жаре подготавливая рабочую площадку к укладке 4000-футовой ВПП из алюминиевых пластин Для "Скайхоуков" планировали установить аэрофинишеры и катапульту Аэро-финишеры скоро вступили в строй но установить катапульту возможности не было однако использо-вание стартовых ускорителей должно было сократить дистанцию взлёта вдвое Вскоре оборудование авиабазы включало взлётную полосу рулёжные дорожки аэрофинишеры и стоянки для самолётов Ка-тапульта была введена в строй только 14 мая 1966 г

В Корат спешно перебрасывались F-105 67 TFS Туда же перевели F-105 из Дананг Одновременно в Удорн прислали первую эскадрилью вооружённую F-4С - 45 TFS

Рейды на Север показали что необходимо принять меры для борьбы с вражескими радарами 10 апреля 1965 г во Вьетнаме разместили EF 10B в составе эскадрилий VMCJ-1 -2 и -3 а в июле шесть из них впервые атаковали позиции ЗРК Как правило в боевом вылете ЕF 10 держал курс прямо к предполагаемой позиции ЗРК в то время как бортовые системы уточняли тип расположение и дальность до него После этого экипаж ЕF 10 вызывал ударную группу или самостоятельно подавлял работу ЗРК постановкой помех на рабочей частоте радара или выбросом дипольных отражателей. До 1969 г ЕF 10 совершили 691 боевой вылет над Северным Вьетнамом и Лаосом.

Другим способом борьбы с вражескими РЛС стала ракета Shrike которая впервые была применена в бою 25 апреля 1965 г с А-4 эскадрильи VA-23

Для обеспечения истребительного прикрытия ударных групп во время рейдов на север было решено использовать знаменитые F-104 В апреле 1965 одна эскадрилья из состава 479 TFW перелете-ла в Дананг. Они предназначались для защиты истребителей-бомбардировщиков от северовьетнамских МИГов во время налётов на ДРВ. Вооружение F-104С во время этих миссий состояло из встроенной пушки и четырёх ракет AIM-9 "Sidewinder". К несчастью, "Старфайтер" обладал слишком малой даль-ностью полёта, о чём вьетнамцы узнали очень быстро. Северовьетнамцы просто выжидали, когда F-104 лягут на обратный курс, и высылали свои истребители на перехват. Чёрным днём для 479 TFW стало 20 сентября 1965 г. На самолёте майора Филиппа Е. Смита вышла из строя навигационная система, в ре-зультате чего он сбился с курса и вторгся в воздушное пространство Китая. Над островом Хайнань он был атакован двумя F-6 (МИГ-19) и сбит. Майор Смит катапультировался и попал в плен. В то время, когда оставшиеся самолёты эскадрильи осуществляли поиск Смита, два из них столкнулись в воздухе, оба пилота погибли. Неделю спустя огнём с земли был сбит ещё один F-104С, пилот погиб. После этого оставшиеся самолёты отозвали обратно на авиабазу Джордж.

Анализ тактики американских ВВС позволил вьетнамцам найти "ахиллесову пяту" противника В время каждого боевого вылета американские самолёты шли к цели на постоянной высоте плотными группами причём маршруты подхода к цели как правило не менялись К тому же загруженные бомбами самолёты существенно теряли маневренность что побудило вьетнамцев задействовать для перехвата МиГ-17 В ближнем бою он превосходил по маневренности американские самолёты а наличие трёх крупнокалиберных пушек предрешало исход боя

Первый успешный перехват был осуществлён 3 апреля 1965 г В 7:00 радар засёк американский самолёт который вторгся в воздушное пространство Северного Вьетнама и довольно быстро его поки-нул Посчитав его разведчиком вьетнамцы предположили что вскоре будет нанесён массированный удар по одной из важных стратегических целей В 9:40 американские самолёты атаковали мосты Тао До Лен и Хам Ронг В течение десяти минут с аэродрома Ной Бай поднялись две пары МиГ-17 В 10:08 четвёрка подошла к Хам Ронг а спустя минуту был установлен визуальный контакт с нарушителями

Противник не подозревал о присутствии МиГов так что Фам Нгок Лану удалось с ходу сбить F-8 который взорвался в воздухе Одновременно вторая пара открыла огонь но дистанция до цели была ве-лика и американцы вышли из боя и скрылись

В 10:15 ведомый Лана Фан Ван Тук обнаружил одиночный F-8 и сбил его После этого три само-лёта благополучно вернулись на базу Фам Нгок Лан из-за нехватки топлива совершил вынужденную посадку на берегу реки Дуонг

День 3 апреля с тех пор официально считается Днём Военно-воздушных сил во Вьетнаме

На следующий день американские самолёты вновь бомбили мост Хам Ронг и тепловую электро-станцию Тхань Хоа На перехват были подняты две четвёрки самолётов В 10:30 ведущий второй чет-вёрки Тран Хань увидел четыре F-105 которые начинали сбрасывать бомбы На сей раз вьетнамцы по-теряли элемент неожиданности В скоротечном бою были сбиты два F-105 однако к американцам по-дошло подкрепление и три МиГ-17 были сбиты Тран Хань вынужден был совершать вынужденную по-садку из-за отсутствия топлива

9 апреля 1965 г состоялся первый воздушный бой с участием F 4 Неизвестно сбились ли амери-канцы с курса или просто захотели продемонстрировать силу но четыре F 4В из состава VF-96 с авианосца Ranger вторглись в воздушное пространство Китая в районе острова Хайнань На перехват были подняты четыре МИГ-17 вступившие в бой с нарушителями Согласно американской версии F 4В управляемый младшим лейтенантом Теренсом М Мерфи и энсайном Рональдом Дж Фэганом сбил ракетой класса "воздух-воздух" один из МИГов но сам попал под пушечную очередь другого и упал в море Экипаж не смог катапультироваться и утонул вместе с самолётом Существует и другая не менее правдоподобная версия: Мерфи и Фэган действительно повредили ракетой один из китайских ис-требителей но их Phantom II "достала" ракета одного из их спутников В то время инцидент не получил широкого освещения в прессе а китайцы просто всё отрицали так что до сих пор точно неизвестно что же произошло в тот день у острова Хайнань Через несколько дней 12 апреля американцы вновь пере-секли границу воздушного пространства Китая и сбили учебно-тренировочный самолёт J-5 На протест китайцев было заявлено что J-5 был уничтожен над территорией ДРВ

С апреля 1965 г В 57В стали принимать участие в операциях по блокированию перевозок по "Тропе Хо Ши Мина" в северных её районах В 57 действовали совместно с С 130 и С 123 осуществлявшими подсветку целей и самолётами РЭБ ЕF 10В ставившими помехи на рабочей частоте наземных радаров и обнаруживавшими позиции ЗРК Первый такой вылет имел место 21 апреля Однако вскоре полёты целеуказателей С 130 в воздушном пространстве Северного Вьетнама сочли небезопасными и В 57 стали брать на борт осветительные бомбы

Однако довольно быстро обнаружилось что для уничтожения одной цели типа участка дороги моста или склада необходимо привлечь около двенадцати истребителей-бомбардировщиков типа F 105 Чтобы надёжно перекрыть "тропу" требовалось разрушать около 30 таких участков в сутки Также приходилось охотиться за автомобильным и речным транспортом оказывать непосредственную поддержку наземным войскам уничтожать проникавшие с севера группировки партизан и решать множество подобных задач В результате потребное количество самолёто-вылетов в сутки в несколько раз превышало то что группировка ВВС флота и морской пехоты могла обеспечить

В сложившейся ситуации американское командование приняло весьма здравое решение: зачем посылать на цель два десятка "Фантомов" если их работу может выполнить один В-52? Тяжёлые стратегические бомбардировщики из 454 бомбардировочного авиакрыла стартовали с аэродрома Андерсен на острове Гуам, имея целью так называемый "зеленый треугольник" (северо-западнее Сайгона), пре-одолели 4200 км и с высоты 6 километров сбросили свои бомбы При этом во время дозаправки столк-нулись и разбились два В-52. Из 12 человек экипажей погибли 8

Вообще В-52 были направлены в зону конфликта ещё в феврале 1965 г Тогда SAC отправило 2 авиакрыла B-52F в зону конфликта: 2-е и 320-е бомбовое авиакрыло, при этом 2-е авиакрыло было сме-нено 7-м бомбовым авиакрылом в мае 1965 года. В-52F были стандартными стратегическими бомбардировщиками с вооружением, установленным и стандартном бомбовом отсеке, который нес всего 27 бомб весом 500 750 или 1000 фунтов каждая. Все B-52F могли нести ракету "Hound Dog" AGМ-28 и имели для этого подкрьльевые пилоны. Этот подкрыльевой пилон был модифицирован для обычного тактического оружия, для чего добавлен адаптер из балки двутаврового сечения, выполненной из более тяжелой стали. Каждый MER (многозамковый бомбодержатель) держал 6 штук 500 или 750-фунтовых бомб. Это означало, что B-52F вылетающий на боевое задание, мог нести максимум 51 единицу обыч-ных боеприпасов различных типов.

Результаты первого боевого вылета были весьма скромными По некоторым данным вьетконгов-цы вообще не понесли потерь Да и вообще бомбометание по радару с больших высот не могло быть эффективным против партизан Однако налёты продолжались.

Прилагая максимум усилий на подавление партизанского движения американцы задействовали против "тропы" даже F-102 Несмотря на крайнюю неприспособленность они использовались в качестве ударных самолётов Первоначально F-102А из состава 405 FW действовали ночью с авиабазы Тан Сон Нхут в рамках операции Stovepipe Используя инфракрасную прицельную аппаратуру они ис-кали наземные цели которые уничтожали ракетами Falcon с тепловыми головками наведения В районе "тропы Хо Ши Мина" пилотами F-102А было обстреляно некоторое количество целей причём в ряде случаев они сообщали о сериях вторичных взрывов Впрочем эти атаки скорее носили характер "пси-хологической войны" и не могли нанести сильного урона противнику Часто пилоты F-102А обстреливали наземные цели ракетами Falcon с радиолокационной головкой наведения когда им удавалось что-либо обнаружить с помощью бортовой РЛС

Вскоре F-102А перешли на дневную работу и до конца 1965 г выполнили 618 боевых вылетов При этом использовались 12 неуправляемых ракет FFAR наводимых с помощью оптического прицела Во время таких полётов один самолёт был сбит огнём с земли

Позже F-102 привлекались для срочных вылетов на поддержку сухопутных войск F-102А мог прибыть намного быстрее чем F 4 что принесло ему широкое признание

Двухместные ТF-102А использовались в качестве наводчиков ударных групп и корректировщиков-целеуказателей

Намного более эффективным средством борьбы с партизанами стало создание принципиально нового типа самолётов - ганшипов

История возникновения концепции Gunship довольно хорошо освещена в различных журналах так что на ней останавливаться не будем Следует лишь сказать что до 1964 г судьба проекта висела на волоске пока в дело не вмешалась судьба в лице бывшего пилота истребителя капитана Рональда Тер-ри Посланный в Южный Вьетнам для изучения обстановки на месте и выработки тактики противопартизанских действий он вернулся в США в начале лета 1964 г Его концепция базировалась на обороне с воздуха небольших укреплённых деревень Ознакомившись с разработками программы Tailchaser Терри понял: вот оно то что нужно! Приложив немалые усилия он добился возобновления исследований Ответственным за реализацию программы испытаний стал лейтенант Эдвин Сазаки Терри был назначен главным пилотом

В августе 1964 Терри выбил из департамента локальных войн старый С-131 (бортовой номер 53-7820) погрузил в него недавно запущенный в производство контейнер SUU-11A/A с 7 62-мм пулемётом и отбыл во Флориду в испытательный центр боевого применения Эглин Контейнер предназначался для стрельбы вперёд и обычно применялся на штурмовиках А-1 и вертолётах Так что заодно Терри намеревался испытать его на предмет пригодности ведения огня перпендикулярно направлению полёта. Скорострельность SUU-11A/A составляла 3000 или 6000 выстрелов в минуту в зависимости от режима стрельбы Контейнер смонтировали на импровизированном кронштейне в проёме грузовой двери на левом борту С-131 Неофициально самолёт был переименован в (А)С-131

В конце августа состоялись первые стрельбы на водном полигоне авиабазы Эглин Полёт проходил на высоте от 15 до 900 м огонь вёлся с наклонной дальности от 530 до 2700 м Одной очередью длившейся всего секунду было достигнуто 25 попаданий в трёхметровую мишень и 75 в пятнадцатиметровую На площади в 3000 м2 были размещены 25 мишеней в различных позициях Одной трёхсекундной очередью было повреждено 19 из них 10 полностью уничтожены

Идея Флексмана и МакДональда получила путёвку в жизнь Однако всё ещё раздавались отдель-ные скептические голоса

В сентябре 1964 г Терри приступил к испытанию первого ганшипа на базе транспортного С-47 Переоборудован был С-47 номер 44-8462 получивший прозвище Terry&The Pirates Испытания прошли весьма успешно и прихватив с собой четыре пулемётных контейнера в конце года Терри отправился во Вьетнам во главе группы специалистов

Прибыв в октябре 1964 г в Бьен Хоа Терри затребовал данные на все находившиеся в регионе С-47 Его задачей было выбрать относительно новый самолёт и переделать его в ганшип Выбор пал на С-47 номер 43-48579 из состава 1 ACS ранее использовавшийся как транспортный и приписанный к авиа-базе На Транг Самолёт перегнали в Бьен Хоа где команда Терри установила на него три пулемётных контейнера Два из них располагались в двух последних окнах левого борта а третий в проёме грузо-вой двери В левом окне пилотской кабины установили коллиматорный прицел Mk 20 Mod 4 снятый с А-1Е На штурвале поместили спусковую кнопку нажатие которой открывало огонь из всех трёх пуле-мётов одновременно или по отдельности

Скорострельность пулемётов Minigun составляла 50 или 100 выстрелов в секунду При скорости полёта 225 км/ч на высоте 900 м в течение трёх секунд ганшип мог обеспечить множественные попада-ния в каждый квадратный метр пространства размером со стадион Имея на борту 24000 снарядов для пулемётов и 45 осветительных ракет самолёт мог долго висеть над целью в корне пресекая все прояв-ления активности на земле Сброс осветительных ракет производился вручную через проём грузовой двери Оборудование самолёта включало УКВ радиостанцию FM-радио для связи с наземными вой-сками а также систему опознавания "свой-чужой" и TACAN

Для первого ганшипа было сформировано два экипажа Командиром первого стал капитан Джек Харви управлявший самолётом до переделки и хорошо его знавший Второй экипаж возглавил капитан Ли Джонсон В состав экипажа входили командир второй пилот штурман три оператора вооружения и наблюдатель-переводчик из аборигенов для общения с южновьетнамскими войсками внизу Решив ор-ганизационные вопросы Терри призвал к себе оба экипажа и ввёл в курс дела Харви позже рассказы-вал что идея стреляющего вбок самолёта показалась ему весьма забавной Однако летая на тихоходном безоружном С-47 он постоянно нервничал из-за риска быть сбитым огнём с земли так что возможность "дать сдачи" ему понравилась 15 декабря самолёт управляемый Харви совершил первый боевой вы-лет Огнём пулемётов удалось отогнать вьетконговцев от одной из "стратегических" деревень Спустя восемь дней ганшип снова достойно проявил себя Около селения Тхань Йенд в районе дельты Меконга ганшип расстрелял 4500 патронов и сбросил 17 осветительных ракет отбив нападение партизан Вскоре самолёт получил срочный вызов и направился к Транг Ханг где снова помог гарнизону передового по-ста отогнать вьетконговцев

В начале 1965 г довольный результатами войсковых испытаний Терри отправился в США чтобы отчитаться перед руководством и приступить к разработке нового ганшипа на основе С-130 Переобо-рудованный С-47 остался во Вьетнаме Первоначально самолёт назвали FС-47 (Fighter/Cargo) Узнав об этом пилоты истребителей возмутились Как? Это старьё истребитель?! Харви возражал: "Посмотрите на эту птичку в деле!" Однако протесты возымели действие и FС-47 переименовали в АС-47 Летчики-штурмовики многие из которых летали на не менее старых А-1 отнеслись к новоиспечённому штурмо-вику более лояльно

Блестящий дебют АС-47 наконец заставил замолчать скептиков Нагрузка на единственный имев-шийся в наличии АС-47 была огромной Если сначала самолёт отбивал нападение партизан где-то в дельте Меконга то на следующий день его отправляли для обороны какой-то деревни около На Транга а потом перебрасывали в Дананг Удивительно то что при этом не было отказов матчасти да и персо-нал несмотря на огромную усталость работал на отлично Вылеты АС-47 отменялись только по причине совсем скверной погоды Поэтому уже весной 1965 г началось переоборудование С-47 на заводе фирмы Air International в Майами 8 отделение переучивания из состава 1 ACW было переведено на авиабазу Форбс в Канзасе Тогда же начались тренировки экипажей на обычных С-47

Пока же вся тяжесть работы легла только на первый АС-47 После одного из боевых вылетов на его носу появилось изображение дракона и надпись "Puff!" Однажды ночью АС-47 обстреливал парти-зан напавших на укреплённый пункт в дельте Меконга Волей судьбы в осаждённой деревне оказался корреспондент из Stars and Stripes Рёв шестиствольных пулемётов извергающих на землю светящиеся очереди трассирующих пуль натолкнул его на мысль об огнедышащем драконе Выбравшись из пере-дряги корреспондент описал своё ночное приключение в статье попавшей на глаза командующему 1 ACS Тот прочитав статью воскликнул: "Puff the magic dragon!" слова из популярной тогда детской песни После этого песня стала хитом в ВВС правда в слегка переделанном виде А на АС-47 появился нарисованный на носу дракон Кстати вьетнамцы весьма суеверный народ также сочли АС-47 дра-коном! В трофейных документах было обнаружено предписание не обстреливать ганшип чтобы не приводить дракона в ярость поскольку " оружие против дракона бессильно"

Следует заметить что скорострельность бортового оружия была невероятно велика Даже при ка-ждой пятой трассирующей пуле казалось что АС-47 выплёвывает сплошной поток огня

АС-47 был очень простым в управлении самолётом практически ничем не отличавшимся от транспортного DC-3/C-47 Однако в бою пилоту не приходилось скучать: ведь "Дракон" не имел ни компьютеров управления огнём ни инфракрасных датчиков для обнаружения целей Не было даже сис-темы ночного видения Поэтому единственными средствами управления огнём были хорошее зрение быстрая реакция и руки пилота нажимавшие на гашетку Обычно АС-47 подобно полицейской маши-не патрулировал в воздухе до получения указаний Самолёт летел мимо цели и когда она оказывалась примерно в 100 позади пилот открывал огонь Ориентиром для пилота был момент когда он видел цель примерно между капотом двигателя и втулкой винта В этот момент по "наклонной дальности" расстоянию между дулом оружия и целью пилот должен был прикинуть величину крена Чем меньше была "наклонная дальность" тем в более крутой вираж должен был положить самолёт лётчик чтобы огонь пулемётов сосредоточился точно на цели

На точность стрельбы оказывали влияние следующие факторы:

Скорость самолёта один узел скорости приводил к сносу пули на 0 5 м в секунду;

Отдача оружия при ведении огня хвост самолёта заносило вправо в результате чего пули ложи-лись с недолётом позади цели;

Фактор плотности огня сколько пуль попадает в цель;

Так при одной четырёхсекундной очереди из одного пулемёта с расстояния 1372 м около 400 сна-рядов ложились в круг диаметром 10 м

Когда цель была видна в прицеле под углом 100 и учтены всевозможные поправки пилот вводил машину в левый вираж с креном и открывал огонь Поскольку самолёт при этом двигался не по кругу а по дуге и отдача также оказывала своё влияние пилоту постоянно приходилось корректировать поло-жение самолёта чтобы держать цель под обстрелом Фактически траектория полёта во время обстрела представляла собой чередующиеся дуги и прямые

Однако прежде чем прицелиться и открыть огонь следовало обнаружить цель

Вот как об этом вспоминает капитан Рик Отт:

"Обычно в соединение входили три самолёта Один из них патрулировал в воздухе до получения конкретного задания В это время второй самолёт пребывал в Бинь Тхай в состоянии пятиминутной готовности В полночь они менялись ролями Третий самолёт находился в запасе

Как правило из Бинь Тхай мы направлялись прямо к дельте Меконга где ожидали указаний из штаба 7 AF или IV воздушного корпуса Допустим пришло сообщение о нападении вьетконговцев на укреплённый пункт где-то в Дельте Сразу же штурман начинал определять направление к цели и про-кладывать курс Прибыв на место следовало разобраться где находятся хорошие парни а где пло-хие Причём разбираться приходилось ночью с высоты около 1000 м Если учесть что плохие парни как правило одевались в чёрное задача была не из лёгких Если проблемы были у американских парней мы выходили на связь с ними в FM диапазоне Для общения с южновьетнамцами на борту был перево-дчик

Мы сообщали на землю что мы Spooky 81 и у нас на борту три "Минигана" с полным боезапа-сом и осветительные ракеты и просили их как-нибудь обозначить свой передний край и местоположе-ние противника Это могло быть сделано например с помощью огненной стрелы (как в фильме "Зелё-ные береты") Можно было произвести выстрелы трассирующими пулями в сторону противника По-сле этого мы могли выбросить осветительные ракеты и потребовать разрешения на открытие огня

В Дельте разрешение на ведение огня следовало получить от Pawnee control (наземного диспет-чера в Бьен Хоа) из штаба 7 AF от местного командующего американскими войсками местного ко-мандующего южновьетнамскими силами командира окружённой на земле группы от старосты ок-ружённой деревни и ещё чёрт знает от кого Хорошо если удавалось получить все разрешения быст-ро а если например местный командующий частями южновьетнамской армии отправился к тёще в соседнюю деревню? Тогда мы так и кружили над полем боя сбрасывая ракеты пока кто-нибудь вме-сто командующего не давал разрешения

Открывать огонь самостоятельно можно было только в одном случае: если самолёт обстрели-вали с земли Что же оставалось делать тем кто рассчитывал на нашу помощь ? Иногда мы шли на хитрость: кто-то из хороших парней стрелял в нашу сторону и говорил что это сделали "Чарли" А иногда мы просто стреляли а потом оправдывались что нам показалось что нас обстреляли

Обычно при появлении Spooky партизаны прекращали атаку и стремились переждать пока са-молёт не улетит Если же им не удавалось спрятаться они отправлялись на встречу с предками Од-нажды один из наших самолётов обнаружил обнаружил в районе На Транг большой батальон вьет-конговцев и расстрелял по нему весь боезапас На следующее утро на этом месте было найдено около 400 трупов "

"Огненная стрела" о которой упоминается выше была обычным способом обозначения цели В этом случае наземные войска запускали осветительные ракеты и острие стрелы обозначало направле-ние стрельбы а количество ракет в хвосте стрелы показывало расстояние до противника (например од-на ракета обозначала сто футов)

Кроме сухопутной "тропы" снаряжение партизанам доставлялось и морским путём Вдоль побе-режья Вьетнама протяжённостью около 1000 км в дневное время курсировало не менее 4000 джонок и сампанов а в ночное - 2000 Если днём с задачей контроля судоходства справлялись патрульные катера то с наступлением темноты вьетконговцы становились хозяевами положения Единственным выходом стало привлечение базовой патрульной авиации в рамках операции Market time

Для выполнения этой задачи привлекли противолодочные самолёты Р-2 Neptoune и новейшие Р-3 Orion Также использовались летающие лодки Р-5 Marlin. Патрулирование побережья Северного Вьет-нама осуществляли палубные S-2 Tracker. Они базировались на противолодочных авианосцах один из которых постоянно находился в зоне боевых действий. Когда авианосец уходил на заправку и ремонт его работу выполняли сухопутные самолёты.

Получение приказа привело лётчиков патрульных самолётов в замешательство. Зачем привлекать для этой работы сложные противолодочные самолёты набитые дорогостоящей новейшей электрони-кой когда единственным средством поиска является лишь пара глаз пилота? Не лучше ли обойтись лю-бым транспортным самолётом оснащённым РЛС обзора поверхности? Да и сомнительна целесообраз-ность подставлять под удар дорогостоящие машины с высококлассными экипажами которые намного нужнее для поиска советских подводных лодок. Однако приказы не обсуждают и с 1965 г началась боевая работа

Надо сказать что намного проще было перекрыть доступ в Хайфонскую гавань и пресечь поток военных грузов, вместо того чтобы потом пытаться отловить их с таким трудом уже на юге Однако, по политическим мотивам, американская администрация не хотела сделать это и только в 1972 г были вы-ставлены минные поля в районе Хайфона.А пока в Хайфон беспрепятственно прибывали суда приво-зившие вооружение.

Патрульные эскадрильи официально базировались в Сангли Пойнт на Филиппинах однако само-лёты действовали с различных баз на территории Юго-Восточной Азии. Гидросамолёты Р-5 базирова-лись в Кам Ранг Бей. Сухопутные Р-2 и Р-3 так же летали с Кам Ранг Бей Дананг Утапао

Полёт проходил на высоте до 300 м на расстоянии около 20 миль от береговой линии Всё воз-душное пространство было разделено на четыре сектора Первый сектор - побережье Северного Вьет-нама до границы с Китаем - находился в ведении палубных "Треккеров". Четвёртый - от границы Кам-боджи до полуострова Мау - патрулировали самолёты из Утапао Два других были поделены между подразделениям с Кам Ранг Бей и Тан Сон Нхут. В каждом секторе постоянно находился в воздухе хотя бы один самолёт В случае обнаружения цели самолёт совершал её облёт по виткам нисходящей спира-ли для идентификации В ночное время для освещения цели использовался бортовой поисковый про-жектор или осветительные ракеты. Ракеты выбрасывались вручную через некое подобие желоба и, если бы ракета застряла в нём то воспламенившись она сожгла бы самолёт

16 мая 1965 г подготовленный к взлёту с авиабазы Бьен Хоа В-57 по неизвестной причине взо-рвался, спровоцировав серию вторичных взрывов. В результате на земле погибли десять В-57В, один-надцать А-1Н Skyraider южновьетнамских ВВС и один флотский F-8 Crusader. Уцелевшие самолёты пе-ребросили на аэродром Тан Сон Нхут.

Капитан Шелли Хиллиард (служивший в тот период в 602 ACS) был свидетелем трагедии. По его словам причиной взрыва стала система запуска двигателей на В-57. Для пуска использовался порохо-вой стартер, раскручивавший турбину. Пороховые шашки сгорая давали огромное облако чёрного ды-ма что нередко пугало наземный персонал Часто увидев чёрный дым пожарная команда мчалась сло-мя голову к стоянкам и заливала самолёты пеной Это иногда приводило к рукоприкладству со стороны пилотов особенно если в момент тушения "пожара" фонарь кабины был открыт Согласно Шиллиарду, пороховые шашки нередко вылетали из гнёзд, поджигая всё вокруг. В тот день заправленные и воору-жённые В-57, подготовленные к вылету, стояли крылом к крылу на стоянке. Вероятно пороховой стар-тер, вылетевший из одного из двигателей, вызвал детонацию бомбы на одном из бомбардировщиков. Капитан Хиллиард приводит следующие данные о потерях в то день:

- полностью разрушены 24 В-57. Все экипажи погибли;

- уничтожено 24 южновьетнамских А-1;

- повреждены американские и южновьетнамские А-1;

- помимо экипажей В-57, погибло немало американцев и южновьетнамцев;

В числе погибших был майор Белл. Служивший в USAF, он по программе обмена временно был переведён в состав авиации флота. В тот злополучный день он собирался вытащить из своего F-8 полёт-ные карты, когда начались взрывы. Белла удалось опознать только спустя три дня.

Для возмещения потерь во Вьетнам направили В-57В, отозванные из Национальной гвардии, и 12 В-57Е, размодернизированных из буксировщиков мишеней. В июне 1965 3 BG перебазировалась в Да-нанг и сразу же приступила к ночным штурмовкам целей на территории Северного Вьетнама и Лаоса. Целями были транспортные средства, базы снабжения, казармы, мосты, позиции зенитной артиллерии. Вскоре в Дананг перебазировались 8 и 13 BS, вошедшие в состав 6252 TFW, спустя год переименован-ного в 35 TFW.

В конце мая 1965 г наконец закончилось строительство авиабазы КМП Чу Лай Уже 1 июня в Чу Лай прибыли четыре А-4С эскадрильи VMA-225 Спустя всего несколько часов после прибытия коман-дир эскадрильи полковник Джон Ноубл возглавил рейд против отряда вьетконга в шести милях от базы. Вечером того же дня три А-4Е VMA-311 под командованием подполковника Бернарда Стендера при-землились в Чу Лай

2 июня обе эскадрильи вновь летали бомбить партизан: Ноубл руководил рейдом против недоби-того вчера отряда а Стендер возглавил налёт на Куанг Три

16 июня в Чу Лай перелетели остальные самолёты VMA-311 а 28 июня - двадцать А-4Е VMA-214

17 июня 1965 г американские морские лётчики сумели поквитаться за гибель F-4 9 апреля: пилоты VF-21 с авианосца Midway Джон С Смит-младший (оператор радара Луи Пейдж) и Джек Бэтсон-младший (оператор радара Роберт Доремус) сбили по одному МИГ-17 над Северным Вьетнамом

19 июня пропал без вести спасательный гидросамолёт HU-16 Очевидно он был сбит у побережья Северного Вьетнама

20 июня 1965 г пилоты штурмовиков А-1 эскадрильи VA-25 с авианосца Midway Клинт Джонсон и Чарльз Хартман сбили МИГ-17 над Северным Вьетнамом МИГ атаковал ведущего пары подставившись под огонь пушек ведомого Однако это был единичный случай и как правило воздушные бои заканчивались гибелью "Скайрейдера" В тот же день два А-1 в районе Май Чау пали жертой МиГ-17 20 сентября ещё два А-1 были сбиты над Хуу Лунг

10 июля 1965 г одержал первую победу в воздушном бою F 4С: над Северным Вьетнамом были сбиты два МиГ-17

1 июля Дананг вновь подвергся нападению партизан. На этот раз были уничтожена два С-130 817 TCS, а два F-102 получили повреждения. Погиб один солдат из роты охраны аэродрома. Один из 15 на-падавших был взят в плен, и полученные от него сведения позволили организовать карательную экспе-дицию. Морским пехотинцам ценой потери семи человек удалось уничтожить партизанский отряд.

24 июля 1965 г F 4С из 47 TFS был сбит зенитной ракетой советского производства Он стал пер-вым американским самолётом сбитым ЗРК Однако другие источники утверждают что ракетным зал-пом были сбиты три F 4С шедшие в плотном строю На полёты всей американской авиации был нало-жен запрет до выяснения причин гибели самолётов и выработки методики борьбы с новым оружием

Ответом на применение ЗРК с радиолокационным наведением стало создание самолёта способно-го уничтожать обнаруженные радарные установки В 1965 г шесть F 100F модернизировали для вы-полнения задач обнаружения идентификации и уничтожения РЛС северовьетнамских ЗРК Большую часть работ выполнила фирма Applied Technology Inc адаптировав для F 100F электронику предна-значавшуюся для разведчика U-2 Оборудование F 100F включало систему обнаружения работающих РЛС AN/APR-25 способную засекать сигналы радаров станций наведения ЗРК истребителей-перехватчиков и зенитной артиллерии

Модифицированные F 100F имели то же стрелковое вооружение что и обычные спарки На под-крыльевых пилонах размещались два блока LAU-3 с 24 НУРСами каждый НУРСы обычно использова-лись для обозначения цели в то время как действовавшие совместно с F 100F истребители-бомбардировщики атаковали её Проект получил название Wild Weasel ("Дикая ласка") в честь малень-кого свирепого хищника преследующего свою жертву даже в её собственном логове

Не желая оставаться беззащитными перед вьетнамским МиГами американские ВВС увеличивали численность новейших истребителей F-4С в регионе В августе 1965 г 45 TFS была выведена из Вьетнама а на замену 8 ноября 1965 г прибыло 12 ТFW в составе 557 558 и 559 TFS F 4С разместили на авиабазе Кам Ранг Бей и спустя совсем короткое время им довелось испытать всю тяжесть воздуш-ной войны над Северным Вьетнамом

Как правило вооружение F 4С состояло из четырёх ракет Sparrow четырёх Sidewinder и восьми 340-кг бомб На начальном этапе боевых действий бомбометание производилось со средних или больших высот однако появление у вьетнамцев ЗРК С-75 заставило американцев перейти к полётам на малых высотах Хотя потери от ЗРК снизились самолёты стали страдать от огня с земли

В августе в окрестностях Дананг была проведена очередная зачистка. При этом было убито 3 и взято в плен 24 вьетконговца, уничтожено три туннеля, по которым партизаны проникали на авиабазу, а также одна деревня, население которой было перемещено.

1 августа 1965 г была снята завеса секретности с того факта что южновьетнамцы получили В-57 и четыре В 57В официально переданы ВВС Южного Вьетнама 9 августа они получили соответствую-щие опознавательные знаки

Вскоре после церемонии передачи на авиабазе Кларк уже открыто была развёрнута программа пе-реучивания и тренировки южновьетнамских лётчиков В программе участвовали два штурмана филип-пинских ВВС Их участие обусловлено исключительно политическими соображениями: вся программа осуществлялась силами американцев и чтобы получить доступ для вьетнамских курсантов на террито-рию Филиппин для обучения задействовали местный персонал Полёты начались 20 сентября Каждый курсант должен был налетать не менее 70 часов и выполнить не менее 40 полётов С 11 октября нача-лось обучение штурманов

После завершения обучения пилоты и штурманы были переведены на авиабазу Дананг и присое-динились к 8 и 13 BS Как правило на задание вылетали смешанные американско-вьетнамские экипажи Четыре южновьетнамских В 57В также участвовали в боевых действиях но под руководством коман-дования USAF

Пока вьетнамцы осваивали трудную науку управления В-57 американское командование всерьёз задумалось над перспективами южновьетнамских ВВС Было очевидно что летая на старых изношен-ных А-1 и Т-28 южновьетнамцы не смогут оказать какой-либо помощи своим американским союзни-кам. Требовался самолёт который стал бы основой южновьетнамских ВВС при этом он должен был быть простым надёжным доступным пилоту низкой квалификации и достаточно дешёвым Выбор пал на истребитель F-5

Созданный на основе тренировочного самолёта Т-38 F-5 по сути дела не был чистым истребите-лем - скорее это был ударный самолёт с ограниченными возможностями ведения воздушного боя. Од-нако он отвечал всем поставленным требованиям и было принято решение проверить его в бою. 12 са-молётов F-5А отобранных для войковых испытаний в рамках операции Skoshi tiger получили узел до-заправки в полёте на левом борту и накладные бронеплиты общей масой 100 кг Помимо этого пере-смотру подверглось оборудование кабины Самолёты получили наименование F-5С (иногда встречается также обозначение F-5TFS) и поступили на вооружение вновь сформированной 4503 TFS

23 октября 1965 г F-5С совершили перелёт через Тихий океан Во время полёта они несколько раз дозаправллялись от летающего танкера КС-135 В рекламных целях первый боевой вылет был осущест-влён спустя всего несколько часов после прибытия в Бьен Хоа

В целом F-5 показал себя весьма эффективной машиной Он был прост в обслуживании устойчив даже при отпущенной ручке управления Однако имелись и недостатки. Так при стрельбе из пушек по-роховые газы попадали в воздухозаборники и вызывали перебои в работе двигателей Установка на стволы орудий дефлекторов решила эту проблему однако всё равно облако пороховых газов ухудшало обзор из кабины При рулёжке двигатель всасывал с земли посторонние предметы в результате чего за период испытаний в США отправили для ремонта 42 двигателя Это значит что на некоторых самолё-тах замена двигателя производилась дважды!

F-5 неоднократно обстреливались ПЗРК "Стрела". Два самолёта получили повреждения но смог-ли вернуться на базу Третий самолёт был сбит пилот катапультировался но позже скончался в госпи-тале от полученных ранений

В ноябре 1965 г в Юго-Восточную Азию прибыли первые Wild Weasel I Они начали летать на боевые задания с авиабазы Корат в Таиланде с 3 декабря В рамках операции Iron hand F 100F действо-вали совместно с F 105D F 100F обнаруживали цель и обозначали её положение а F 105 уничтожали её 27 февраля 1966 г к операции Iron hand присоединились остальные переоборудованные F 100F Позже Wild Weasel I стали применять для уничтожения радаров специальные ракеты AGM-45A Shrike Shrike имел пассивную систему наведения которая по захваченному лучу радара вела самолёт до самой цели Впервые Shrike был применён с F-100 18 апреля 1966 г

20 сентября 1965 г 1965 г был потерян первый спасательный вертолёт Во время операции по спа-сению пилота сбитого F-105 капитана Уиллиса Форби НН-43 был сбит три члена экипажа попали в плен 6 ноября СН-3Е пытавшийся вывезти пилота подбитого А-1Е был сбит огнём с земли

Желая получать самую свежую и достоверную информацию о перемещениях сил противника американское командование приняло решение задействовать разведчики RC-135D и RC-135M 82 SRS Самолёты базировались на Окинаве и в рамках программы Combat Apple вели разведку на всей терри-тории Юго-Восточной Азии. Одновременно обновился парк U-2 в регионе - в Бьен Хоа прибыли U-2R 4080 SRW Также в рамках программы United Effort были задействованы ERB-47 55 SRW.

Постепенно обновлялся и парк палубной авиации Развёрнутый выпуск F-4 привёл к постепенному вытеснению устаревших "Крусейдеров" с палуб авианосцев Впрочем F-8 оставались на авианосцах типа "Орискани" и "Эссекс" до конца войны - длина их палубы была слишком мала для взлёта "Фантома" Постепенно на палубы "Орискани" переместились и самолёты ДРЛО Е-1В "Трей-сер" - они стремительно устарели с появлением "Хокаев" Постепенно списывались и передавались в сухопутные эскадрильи спецназначения заслуженные ветераны А-1 "Скайрейдер"

Но, если новые F-4 и А-6 быстро завоёвывали место на палубах авианосцев то иначе дело обстоя-ло с разведчиками Ещё в августе 1964 г состоялись первые боевые вылеты новых разведчиков RA-5C "Виджилент" Поначалу переживая по поводу секретности нового самолёта флот использовал их только над Южным Вьетнамом Однако на юге можно было обойтись и более старыми RF-8A так что "Вид-жиленты" перенацелили на Северный Вьетнам RA-5C привлекались для контроля перемещения войск и техники предварительной разведке целей и фиксации результатов налёта Обычно RA-5 стартовал последним в группе поскольку был самым скоростным флотским самолётом "Виджиленты" летали безо всяких внешних подвесок чтобы избежать снижения скорости Для защиты от МиГов выделялись F-4

Над вражеской территорией RA-5C летал на сверхзвуке снижаясь над целью до 2-2 5 км Однако большая скорость не всегда спасала его от ракет класса "земля-воздух"

RA-5C имел стробоскопическую систему подсветки целей но поскольку это демаскировало самолёт ночная разведка велась с использованием РЛС бокового обзора и инфракрасного датчика Немало проблем доставил и дополнительный топливный бак Он размещался во внутреннем бомбоотсеке открывавшемся между соплами двигателей Нередко во время старта с использованием катапульты бак срывался с креплений выбивал крышку бомбоотсека и выпадал на палубу заливая её керосином и вызывая пожар Как правило пожар удавалось сразу же погасить но один RA-5C всё же был покинут экипажем сразу же после взлёта

Немало проблем доставляли и сложные бортовые системы Как говорили техники "если вам ну-жен RA-5C - покупайте не менее дюжины тогда у вас будет один пригодный к использованию самолёт пока вы будете ремонтировать остальные!"

Делались попытки применять и разведчики RA-3B Эскадрилья VFP-61 самолёты которой бази-ровались на различных авианосцах и береговых аэродромах привлекалась для съёмок морских бах Пхук Лой и Куан Хе Однако высокая уязвимость громоздких "китов" от зенитного огня привела к бы-строму перенацеливанию их на цели в Южном Вьетнаме Довольно быстро завершилась и карьера и ударных А-3 Хотя "Скайуорриор" мог нести практически все виды боеприпасов он сильно страдал от огня с земли Поэтому все уцелевшие А-3 переоборудовали в заправщики КА-3 и самолёты РЭБ ЕА-3 и ЕКА-3 В период с августа 1964 по апрель 1966 г потери А-3 составили 9 бомбардировщиков (7 из эс-кадрильи VAH-4 и 2 из VAH-2) и четыре разведчика

1965 г ознаменовался "выходом на пенсию" танкеров-ветеранов КВ-50J. Летающие цистерны по-разила болезнь эпидемия которой год назад уничтожила В-26 и Т-28 подразделения Farm Gate. Посто-янные полёты на низких высотах в условиях высокой турбулентности привели к возникновению уста-лостных трещин в силовом наборе Первый тревожный сигнал прозвучал в начале 1965 г когда взле-тевший с аэродрома Мисава КВ-50J развалился в воздухе Спастись удалось только двум членам экипа-жа Спустя месяц вторая авария закончилась трагедией Поднявшийся с авиабазы Такхли самолёт вско-ре после взлёта потерял крыло На сей раз все члены экипажа сумели покинуть самолёт Под завязку залитый керосином танкер упал на таиландскую деревню и взорвался уничтожив всех жителей После этого на полёты КВ-50 был наложен запрет После тщательного обследования всех уцелевших машин их допустили до перелёта на базу хранения Дэвис-Монтан

24 декабря президент Джонсон приостановил бомбардировки Северного Вьетнама, рассчитывая усадить коммунистов за стол переговоров, однако лишь дал им передышку и возможность восстановить силы.

К 1966 г на аэродромах Таиланда на постоянной основе базировались два авиакрыла вооружён-ных F 105D: 355 TFW в Такхли прибывшее с авиабазы Макконнелл в 1965 г и 388 TFW в Корат сме-нившее в 1966 г 6234 TFW Эти два авиакрыла вынесли на себе основную тяжесть воздушной войны во Вьетнаме Thunderchief оказался превосходным тактическим бомбардировщиком Во время вьетнамской войны внутренний бомбоотсек редко использовался для размещения вооружения как правило в нём располагался топливный бак Вооружение включало пушку М61А1 и размещаемые на подкрыльевых и подфюзеляжных узлах дополнительные ПТБ аппаратуру РЭБ и до восьми 750-фунтовых бомб при дли-тельных полётах (при полёте на малые дистанции - до 16) Другой вариант боевой нагрузки включал две 3000-фунтовые бомбы и три ПТБ Как правило во время миссий над территорией Северного Вьет-нама F 105D несли шесть 750-фунтовых или пять 1000-фунтовых бомб и два 1703-литровых ПТБ F 105D мог нести ракеты Bullpup (но война быстро выявила их бесполезность) а также блоки 75-мм НУРС баки с напалмом и ракеты AIM-9 Sidewinder для самообороны Пушка М61А1 могла использо-ваться как против воздушных так и против наземных целей F 105D имел вдвое большую боевую нагрузку и мог нести её на вдвое большее расстояние в два раза быстрее чем F 100D

Сначала гидравлическая система была чрезвычайно чувствительна к повреждениям но после её доработки F 105D мог получить даже очень тяжёлые повреждения и продолжать полёт

Расстояние между авиабазами в Таиланде и целями в Северном Вьетаме составляло около 2300 км Высокая температура воздуха существенно снижала тягу двигателя вынуждая уменьшать боевую нагрузку Взлетавшие с минимальном запасом топлива самолёты буквально вползали на высоту в горячем влажном воздухе быстро расходуя запас керосина Из-за этого F 105D были вынуждены дозаправляться спустя короткое время после взлёта Дозаправка осуществлялась вторично на обратном пути при этом экипажи танкеров КС-135 избегали вторгаться в воздушное пространство Северного Вьетама где они подвергались огромному риску Однако нередко им всё же приходилось идти на риск и лететь навстречу повреждённым F 105D терявшим топливо из пробитых баков Не один пилот F 105 избежал гибели или плена благодаря мужеству и умению экипажей "дойных коров"

17 июня 1965 г четыре МиГ-17 перехватили группу из 20 F-4 и А-1 В бою были сбиты два "Фан-тома" но и вьетнамцы потеряли два МиГа

20 июля два МиГ-17 сбили F-4 над Там Дао но оба были сбиты

В это время программа переучивания южновьетнамцев на В-57 на авиабазе Кларк столкнулась с определёнными трудностями Многие курсанты вышли из строя по причине различных болезней и тре-нировки остановились 8 января 1966 г во время тренировочного полёта разбился В 57 что не лучшим образом подействовало на моральное состояние курсантов Многие вьетнамцы по своему физическому состоянию не могли управлять В 57 Последней каплей стала гибель 23 декабря 1966 майора Н Н Бьена разбившегося во время неудачного захода на посадку Бьен пользовался уважением как сре-ди соотечественников так и среди американского персонала и его смерть настолько сильно подейство-вала на вьетнамцев что 20 апреля 1966 г программа была официально закрыта Однако партизаны если и знали о затруднениях южновьетнамских ВВС то могли только им порадоваться Их активность всё возрастала и от диверсионных рейдов по тылам противника они перешли к серьёзным операциям Тре-бовался специализированный самолёт а такой самолёт тогда был только один - АС-47

В начале 1966 г 4 ACS была полностью укомплектована АС-47 Тогда же самолёт получил своё имя Однажды в командном пункте 4 ACS раздался звонок из штаб-квартиры 7 AF Голос в трубке спросил какой позывной хотели бы взять себе пилоты эскадрильи На тот момент весь штат эскадрильи состоял из двух бывших пилотов истребителей а матчасть просто отсутствовала Один из пилотов вы-сказал в трубку свои мысли по этому поводу не стесняя себя подбором выражений "Какой ещё позыв-ной можно дать этой эскадрильи-призраку?" завершил он свой монолог "Отлично пусть будет при-зрак" ответили на другом конце провода Спустя короткое время прибыли ганшипы и эскадрилья об-рела плоть но самолёт так и остался навсегда Spooky "привидением"

Прибытие во Вьетнам 4 ACS было встречено с огромным энтузиазмом 7 АF требовали ещё ган-шипов но переоборудованию в АС-47 очередной партии транспортников помешало непредвиденное обстоятельство: не было контейнеров с пулемётами Minigun В конечном итоге решено было переобо-рудовать С-47 прямо во Вьетнаме из почтовых самолётов В качестве замены "Миниганам" выбрали десять пулемётов Browning M-2 калибром 7 62 мм Естественно это было временной мерой до прибытия АС-47 вооруженных "Миниганами" Все десять М-2 обеспечивали скорострельность всего 6000 вы-стрелов в минуту как один Minigun Кроме того они постоянно отказывали в самый неподходящий момент что было неудивительно многие пулемёты были извлечены из запасников где хранились со времён Второй мировой и корейской войн Вооружённые таким образом самолёты использовались в ос-новном как учебные

Работа АС-47 не была увеселительной прогулкой Тихоходный крупногабаритный транспортник являлся превосходной мишенью для наземных стрелков Малая дальность стрельбы пулемётов застав-ляла экипажи снижаться в зону действия неприятельской ПВО Примером крайней уязвимости АС-47 от огня с земли стали действия ганшипа при обороне лагеря в долине А-Шо

Лагерь в А-Шо был основан ещё в 1964 г Пока он представлял собой обычный укреплённый пункт он подвергался лишь эпизодическим атакам партизан Однако в начале 1966 г американцы реши-ли построить на его основе авиабазу 7 марта 1966 г транспортными самолётами в лагерь была пере-брошена очередная партия солдат В тот момент контингент лагеря насчитывал небольшое количество американских спецназовцев и 150 южновьетнамских наёмников Активность американцев не прошла незамеченной В результате в ночь на 9 марта А-Шо подвергся миномётному обстрелу В тот момент в лагере находились 20 "Зелёных беретов" и 375 южновьетнамских солдат Против них сражались около 2000 партизан (в разных источниках называются цифры до 5000) Созданная вокруг лагеря партизанами линия обороны препятствовала деблокированию А-Шо сухопутными войсками и единственной надеж-дой осаждённых стала авиация

В рамках операции Tan американские и южновьетнамские ВВС выполнили 213 вылетов на под-держку с воздуха пока 10 марталагерь не был эвакуирован

9 марта 1966 г с авиабазы Дананг в сопровождении нескольких А-1 из состава 1 ACS вылетел АС-47 (позывной Spooky 70) на деблокирование окружённого лагеря спецназа в долине А-Шо Экипаж ганшипа состоял из командира экипажа капитана Уилларда Коллинза второго пилота лейтенанта Дель-берта Петерсена штурмана лейтенанта Дж Л Мика бортинженера сержанта Дж Г Брауна и стрелков сержантов Дж Тернера и Р Е Фостера В отличие от пилотов А-1 благополучно вернувшихся на базу экипажу АС-47 была уготована другая судьба

В то утро над лагерем висела низкая облачность Коллинз и Петерсен сделали две неудачных по-пытки пробить её но только на третий раз им удалось вывести самолёт из облаков Ганшип сразу же направился к лагерю поливая его периметр огнём пулемётов Самолёт подвергся жесточайшему об-стрелу с земли Тем не менее АС-47 стал заходить во вторую атаку В этот момент самолёт сильно тряхнуло: прямое попадание вывело из строя правый двигатель и практически сорвало его с моторамы Коллинз пытался восстановить контроль над машиной когда очередное попадание вывело из строя вто-рой мотор

Ценой огромных усилий пилоты посадили изрешечённую пулями машину на склон горы Экипаж отделался лёгкими ушибами Не повезло только Фостеру сломавшему обе ноги Не заставившие себя долго ждать вьетконговцы заставили экипаж занять круговую оборону Первую атаку удалось отбить но во время второй были убиты Фостер и Коллинз

Принявший командование Петерсен понимал что шансов спастись у них нет Вьетнамцы прита-щили несколько крупнокалиберных пулемётов и спасательный вертолёт который должен был вскоре прибыть был бы сбит Услышав звук двигателей вертолёта он бросился со своей винтовкой на расчёт ближайшего пулемёта дав остальным членам экипажа возможность спастись Считавшийся пропавшим без вести Дел Петерсен был признан погибшим только в 1978 г Посмертно Петерсену было присвоено звание майора Как и Коллинз он был посмертно награждён Крестом за лётные заслуги

Следует заметить что такие условия работы были нетипичны для АС-47 Сбитый над А-Шо само-лёт действовал днём а не ночью с предельно малой высоты тогда как ганшипы обычно вели огонь с высоты около 900 м

В первый же день осады было принято решение о начале эвакуации.

К концу второго дня осады защитники лагеря были вытеснены в северный угол Без помощи авиа-ции им грозила неминуемая гибель.

В тот момент майор Фишер со своим соединением из четырёх А-1Е находился на пути к другой цели Срочный приказ оказать помощь осаждённым заставил его сменить курс и направиться в долину А-Шо Долина была окружена горами высотой до 500 м что в сочетании с очень низкой облачностью делало полёты весьма опасными

Фишер уже корректировал удары с воздуха по осаждавшим лагерь партизанам днём раньше так что он знал о сильной ПВО партизан: днём раньше над лагерем был сбит "ганшип" АС-47 Однако выхода не было и тихоходные А-1Е полезли прямо в пекло Естественно все четыре машин получили по-вреждения от зенитного огня

Спустя всего пару минут ведомый Фишера майор Дэффорд В. "Jump" Майерс сообщил по радио: "Меня подбили!" Высота была недостаточна для спасения с парашютом так что единственным выхо-дом для Майерса была аварийная посадка Поскольку взлётная полоса А-Шо не была видна за клубами дыма Фишер занял позицию немного в стороне и корректировал курс своего ведомого Покрытие из алюминиевых полос было повреждено и Майерс вынужден был садиться с убранным шасси чтобы из-бежать капотирования При этом ему не удалось избавиться от подфюзеляжного топливного бака Са-молёт съехал с полосы и остановился в стороне

Фишер вызвал спасательный вертолёт и принялся кружить поблизости С воздуха он видел как Майерс выскочил из горящего самолёта как катался по земле пытаясь сбить пламя с одежды и, в кон-це концов, упал в канаву Фишер подумал что Майерс вероятно серьёзно ранен и может не дождаться вертолёта Он решил садиться чтобы забрать ведомого Он сообщил о своём решении пилотам других А-1 которые пообещали прикрыть его Как позже вспоминал один из них "Мы как будто летали над стадионом Янки а каждый болельщик на трибунах палил по нам из пулемёта!"

Фишер зашёл на посадку с севера однако его скорость была слишком велика и ему пришлось вновь оторваться от земли Он зашёл на посадку с противоположной стороны приземлился и постарал-ся отвернуть от разбросанных по полосе бочек воронок от мин и обломков самолёта Майерса Несмот-ря на сильный огонь который вели по нему партизаны Фишер открыл фонарь кабины и стал огляды-ваться Увидев бегущего к нему Майерса он отстегнул ремни чтобы помочь ему забраться в кабину Втолкнув Майерса в кресло Фишер сразу же дал двигателю полный газ и взлетел Он летел буквално на уровне вершин деревьев прежде чем ему удалось набрать достаточную скорость Выбравшись из Доли-ны он взял курс на Плейку После приземления в самолёте Фишера насчитали 16 пробоин Майерс не пострадал если не считать незначительных ожогов

Рискованная операция удалась и Фишер заслужил почёт и уважение всех американских лётчиков в Юго-Восточной Азии Его А-1Е впоследствии получил серьёзные повреждения и был практически разбит при посадке но отреставрирован и выставлен в музее Райт-Паттерсен

Успех "охотников за радарами" F-100F внушал оптимизм. Однако из-за невысоких лётных данных F-100 проигрывал F-105 и F-4 которые он должен был охранять Поэтому после того как Wild weasel I подтвердили правильность выбранной концепции начались работы по переоборудованию в Wild weasel более пригодных для этой задачи F 105F 86 самолётов получили наименование Wild weasel III В задней кабине размещался оператор управлявший сложным оборудованием которое служило для обнаружения и определения точного положения источника радиолокационного излучения После обнаружения вражеской РЛС F 105F атаковал её противорадиолокационной ракетой AGM-45A Shrike Ракета наводилась по лучу радара по которому шла к цели Кроме того Wild weasel III мог нести различную аппаратуру РЭБ которая могла затруднить наведение зенитной ракеты и даже сорвать пуск F 105F также применялись для наведения ударных самолётов на позиции вражеских ЗРК

Первый F 105F был модернизирован по программе Wild weasel III к 15 января 1965 г Первоначально пилотов и операторов бортового оборудования перевели из первого подразделения Wild weasel с авиабазы Эглин где они обучались на F 100F Wild weasel I

Не терял времени зря и корпус морской пехоты создавший свой Wild Weasel на базе штурмовика А-6 ЕА 6А выпускался только для КМП и его боевое использование во Вьетнаме с ноября 1966 г с авиабазы Дананг показало что это единственный самолёт РЭБ способный противостоять постоянно меняющейся тактике и вооружению северовьетнамской ПВО

Эскадрильи VMCJ 1 и VMCJ 2 базировались на авиабазе Куби Пойнт на Филиппинах В день операции три самолёта перелетали в Дананг прибывая вскоре после рассвета Заправщик КС 135 из состава VMGR-152 входил в состав подразделения и взлетал прежде ЕА 6А Два самолёта направля-лись в одну из трёх заранее намеченных зон у побережья Северного Вьетнама и переключались на "ударную" радиочастоту связываясь с ударными группами после чего начинали описывать круги в своей зоне обеспечивая поддержку прибывающим и возвращающимся ударным самолётам ЕА 6А ос-тавались в зоне до ухода всех ударных групп после чего либо возвращались в Дананг для смены экипа-жа либо дозаправлялись от флотских А 3 если удары наносились в глубине вражеской территории или от собственных КС 135 немного севернее ДМЗ

В марте 1966 г с Гуама стали летать на бомбардировку позиций вьетконга B-52D 28 BW. С апреля к ним присоединилось 484 BW. Это стало концом вьенамской карьеры В-52F.

В мае 1966 г во Вьетнам снова вернулись F 104С Всё 479 TFW было развёрнуто на авиабазе Удорн в Таиланде На этот раз самолёты привлекались только для ударов по наземным целям на терри-тории Северного и Южного Вьетнама Кроме того F 104 использовались в рамках операции BOLO по уничтожению вьетнамской авиации в воздушных боях но по сравнению с F 4 оказались неэффектив-ными

F 104С не были приспособлены для действий по наземным целям имея малую дальность полёта и сравнительно невысокую массу боевой нагрузки Неизвестно ничего о сбитых F 104 вьетнамских ис-требителях Собственные же потери "Старфайтеров" в Юго Восточной Азии составили 15 машин: кроме упомянутого самолёта майора Смита сбитого над Хайнанем два F 104С были сбиты ракетами класса "земля воздух" шесть огнём с земли ещё шесть были потеряны в результате лётных проис-шествий

Над территорией Лаоса с 1966 г по ночам действовали В-26К - возрождённые "Инвейдеры" Их задачей стало блокирование перевозок по "тропе" в Лаосе Ближе всего к району действия располага-лись таиландские авиабазы однако правительство Таиланда не разрешало разместить на территории страны бомбардировщики Пришлось переименовать В-26К в А-26А

Перелетевшие на авиабазу Накхон Фаном А-26А вошли в состав 606 ACS Операция в которой участвовали А-26А получила название Steel tiger по району в котором осуществлялась Вообще ещё с 1965 г осуществлялась операция Tiger hound по предотвращению переброски грузов и подкреплений через Лаос в которой участвовали ВВС США Южного Вьетнама и Лаоса авиация флота и корпуса морской пехоты Поскольку официально боевые действия на территории Лаоса не велись работа "Ин-вейдеров" была засекречена а опознавательные знаки на самолётах были закрашены А-26А получили прозвище Nimrod по своему позывному

Полёты медлительных А-26А над "тропой" с сильной ПВО были опасны однако в течение декаб-ря 1966 г "Инвейдеры" записали на свой счёт 99 грузовиков уничтоженных и повреждённых Как пра-вило самолёты имели носовую часть с восемью пулемётами но иногда её заменяли на застеклённую Многие самолёты оснащались системой ночного видения AN/PVS-2 Starlight В конце декабря А-26А переподчинили 634 группе боевой поддержки а в апреле 1967 г 609 ACS входившей в состав 56 ACW

29 июня 1966 г F-105 снова поквитался с МиГами В тот день командир 421 TFS майор Фред Л.Трейси сбил МиГ-17

Вот как он сам рассказывал об этом:

"Задание 29 июня 1966 г запомнилось мне навсегда Мы входили в состав звена подавления ЗРК и прибыли на место на десять минут раньше ударной группы Позицию ракет мы уничтожили сходу и направились к точке встречи с основными силами. В этот момент нас перехватили четыре МиГа 23-мм снаряды одного из них пробили остекление кабины моего самолёта и застряли в приборной панели. К счастью они не разорвались но вся бортовая электроника включая прицел сразу же отключилась Однако двигатель работал устойчиво и пушка также была в порядке Я резко отвернул влево и обна-ружил обстрелявший меня МиГ прямо перед собой в каких-то 60 м Немного довернув чтобы ПВД указывал прямо на цель я нажал на гашетку Очередь прошла по всему фюзеляжу МиГа оторвав левое крыло Самолёт свалился в облака "

Огромные потери которые несли F-105 от зенитных ракетных комплексов и успех самолётов F-100F Wild Weasel привели к появлению Wild Weasel III - F-105F Первые переоборудованные F-105F вступили в бой в конце июня 1966 г Как правило F 105F действовал совместно с двумя или четырьмя F 105D что позволило существенно снизить потери одноместных F 105 Однако потери Wild weasel были очень высоки: из одиннадцати F 105F прибывших во Вьетнам в июне пять были потеряны к августу

Немало F 105 стало жертвами северовьетнамских МИГ 17 и МИГ 21 Для защиты от них F 105F оснащались блоками QRC-128 VHF которые ставили помехи на канале переговоров между вьетнам-скими перехватчиками и наземными наводчиками Обученные в соответствии с советской тактикой ос-нованной на наведении перехватчиков с земли северовьетнамские пилоты были не в состоянии прояв-лять инициативу а МИГи не имели бортовой РЛС Как правило потеряв связь с землёй северовьетнам-цы спешили вернуться на базу Модифицированные таким образом F 105F именовались Combat martin шесть из них впоследствии привели к стандарту Wild weasel III

Имея действующие B-52F в Юго-Восточной Азии, SAC приняло решение модифицировать для выполнения обычного, а не ядерного задания флот В-52D. Необходимость увеличения числа тяжелых бомбардировщиков во Вьетнаме росла, а количество самолетов B-52D более чем в 2 раза превышало количество B-52F SAC утвердило переделку всего флота B-52D, чтобы он отвечал требованиям про-граммы "BIG BELLY" ("Большой живот"). Перестройка "BIG BELLY" состояла не в увеличении раз-меров бомбового отсека, а в модификации узлов крепления для подвески обычных бомб, чтобы самолет мог использовать новую "высокоплотную" бомбовую подвеску, известную как "зажим". Каждый "за-жим" мог держать 28 бомб по 500 фунтов или 14 бомб по 750 фунтов.

Другим усовершенствованием по программе "BIG BELLY" была переделка системы внешних пи-лонов для доставки обычного вооружения B-52D с полной нагрузкой по программе "BIG BELLY" мог нести 108 бомб, включая 24 бомбы на подкрыльевых пилонах.

Во время осуществления программы "BIG BELLY" обширная модернизация оборудования ЕСМ значительно расширила возможности оборонительной системы для мониторинга северовьетнамских радаров SA-2, SAM и ААА. Наконец, самолету придали тактическую камуфляжную окраску: верхние поверхности - желтовато-коричневые, темно-зеленый и зеленый; нижние поверхности и вертикальный киль - глянцево-чёрный цвет До этого самолёты были неокрашенными с белыми нижними поверхно-стями Осуществление программы "BIG BELLY" началось в декабре 1965 года и было закончено 13 сентября 1967 года Модифицированный B-52D начал заменять B-52F при проведении операции "ARC LIGHT" в апреле 1966 года, когда 28-е и 484-е бомбардировочные авиакрылья начали действовать с авиабазы Андерсен Дозаправку обеспечивала 919 заправочная эскадрилья с авиабазы Кадина

Менее чем за год экипажи B-52F сбросили более 100 тысяч тонн бомб на вьетконговцев в Южном Вьетнаме Лаосе н Камбодже. Они сыграли определяющую роль в успешном завершении морской опе-рации "Полнолуние перед осенним равноденствием" и первых воздушных операций в долине реки Дранг В- 52D сделали в среднем более 400 вылетов в месяц в течение 1966 года. Вылеты осуществля-лись в интересах командования наземных войск. Цели определялись непосредственно перед вылетом а чаще - уже после взлёта Вывод самолётов на цель осуществлялся с использованием наземного радара MSQ В декабре 1966 г 35% вылетов В-52 корректировались MSQ в январе - 46% а в марте - уже 54%

По состоянию на октябрь 1966 г было задействовано 33 машины которые менялись через каждые 15 дней Постоянно возраставшая потребность в В-52 повлекла рост нагрузок на пилотов и бригады на-земного обслуживания Единственным выходом было увеличение численности авиационной группи-ровки в результате чего были задействованы ещё 17 машин При этом срок боевой работы продлили до 21 дня Несмотря на это, работы не убавлялось и в декабре были дни когда В-52 совершали до 30 са-молёто-вылетов в день К тому времени многие экипажи налетали необходимое количество часов и от-правились на отдых На их место прибыли свежие силы из США Они сразу же оказались в самой гуще событий: так 16 февраля 1967 г в течение суток на земле не находилось одновременно более пяти ма-шин! В некоторый момент все имевшиеся в регионе В-52 находились в воздухе

В октябре 1966 г из зоны боевых действий начался вывод разведчиков RF-8 корпуса морской пе-хоты. Им на смену пришли новые разведчики RF-4B Самолёты эскадрильи VMCJ-1 действовали с авиабазы Дананг

Тогда же флот приступл к осуществлению операции Sea dragon. Крейсера и эсминцы ВМС США постоянно обстреливали побережье севернее 20 параллели, разрушая береговые батареи, радарные станции, коммуникации. К этой работе подключили даже последний американский линкор New Jersey. Для корректировки огня пытались использовать беспилотные вертолёты QH-50 Gyrodyne, однако их эффективость оказалась близкой к нулю. Позже корректировкой занялись спарки ТА-4 с авианосцев.

26 октября 1966 г авианосец "Орискани" стал жертвой пожара На ангарной палубе произошло возгорание магниевой осветительной ракеты Вопреки всем требованиям безопасности персонал попы-тался загасить её водой после чего загорелся весь штабель ракет а спустя мгновения пожар распро-странился на ангарную палубу Палубная команда смогла вручную откатить самолеты в заднюю часть палубы, благодаря чему потери составили только два вертолета. Самое страшное заключалось в том, что огонь отрезал расположенные в носовой части судна каюты летчиков. Около 30 человек погибло в огне или задохнулось от дыма. Другим посчастливилось уцелеть. В их числе был Ричард Беллинджер, командир VF-162 и авиагруппы "Орискани". Ему пришлось покидать свою каюту через иллюминатор, протискиваясь через который Беллинджер лишился всей одежды и в течение часа пребывал в водах Тонкинского залива абсолютно голым. Судно вышло из строя на 9 месяцев

В ноябре 1966 г В-52 в рамках операции Attleboro поддерживали действия наземных войск в про-винции Тай Нинь в 50 милях северозападнее Сайгона

2 декабря 1966 г стало для американской авиации "Чёрной пятницей" В тот день потери состави-ли восемь самолётов ВВС потеряли три F-4С один F-105 и один разведчик RF-4C Флот лишился двух F-4В и одного А-4С

1966 г подходил к концу. Война во Вьетнаме длилась уже более года. И никто не знал, что принесет следующий, 1967 год.

http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/rnv1/rnv1.html



Огненное небо Вьетнама


Дмитрий Кондратков

Новый, 1967, год принёс ожесточённую борьбу в воздухе и на земле.

Уже 2 января в небе Северного Вьетнама разыгралось грандиозное сражение В этот день USAF наконец поверили в возможность борьбы с МиГ-21 Америка получила нового национального героя.

Операция Bolo задачей которой было уничтожение в воздушных боях максимально возможного количества северовьетнамских истребителей увенчалась полным успехом И несомненно главная заслуга в этом принадлежит Робину Олдсу.

Олдс не был первым кто обратил внимание на порочную тактику американских ВВС приводившую к неоправданно высоким потерям Как правило ударные группы F-105 чередовались с F-4 сопровождения Промежуток между подходами ударных групп и групп прикрытия составлял 4-5 минут Желание увеличить эффективность налётов приводило к тому что истребители сопровождения также несли бомбовую нагрузку В случае появления вражеских перехватчиков они сбрасывали бомбы и вступали в бой Однако часто для освобождения от лишней нагрузки "Фантомы" теряли драгоценные секунды за что американцы расплачивались сбитыми самолётами и жизнями пилотов Как позже вспоминал сам Олдс ": под завязку нагруженные бомбами топливными баками и прочей дрянью мы имели одну единственную задачу - цель которую мы должны были уничтожить Конечно F-4 может развить скорость в два с лишним раза превышающую скорость звука а F-105 - ещё большую. Но чёрт возьми какая от этого польза если у тебя столько груза на борту!"
В результате к 1967 г потери одних только F-105 во Вьетнаме составили 375 машин

Северовьетнамские ВВС имели на вооружении МиГ-17 и небольшое количество МиГ-21 Хотя МиГ-17 считался к тому времени устаревшим вьетнамская война быстро опровергнула эту точку зре-ния Несмотря на малую скорость МиГ-17 обладал высокой маневренностью и имел мощное вооруже-ние Недостатки компенсировались эффективной тактикой применения: патрулировавшие на малых вы-сотах МиГ-17 атаковали сзади американские самолёты расстреливали их в упор

Если с МиГ-17 мог потягаться даже F-105 (на счету которых было более 20 МиГов) то МиГ-21 оказался не по зубам даже "Фантому" Имея вдвое меньшие размеры МиГ-21 имел меньшую нагрузку на крыло и более высокую маневренность чем F-4 В то же время, F-4 имел более мощные двигатели и следовательно лучшие разгонные характеристики Поэтому американские лётчики предпочитали вести бой на больших дистанциях не ввязываясь в "собачью драку" Если же сражение переходило в бой на виражах МиГи имели все преимущества

В некоторой степени американцам помогало наличие мощной бортовой РЛС Однако радары "Фантомов" первых серий были ещё недостаточно совершенны и не могли различать цели на фоне зем-ли Вьетнамцы пользовались этим барражируя на малых высотах в ожидании появления противника и пилоты F-4 вынуждены были снижаться всё ниже подвергаясь риску быть сбитыми огнём с земли
В воздушном бою пилоты F 4 применяли ракеты класса "воздух-воздух" AIM-7D/E Sparrow и AIM-9B/D Sidewinder Sparrow с полуактивной радиолокационной системой наведения подвешивались в полуутопленном положении на четырёх подфюзеляжных узлах Эти ракеты имели большую дальность применения до 45 км но практически использовались только в пределах прямой видимости во избежания поражения своих самолётов (вероятно, так погиб экипаж Мерфи и Фэгана 9 апреля 1965 г) На ближних же дистанциях ракета не могла уверенно поражать малоразмерные цели (как МИГ-17) летящие на малой высоте К тому же для устойчивого наведения пилот должен должен был подсвечивать цель бортовой РЛС вплоть до попадания в неё ракеты что делало самолёт весьма уязвимым в воздушном бою

Несколько лучше проявила себя ракета Sidewinder с тепловой головкой наведения и дальностью действия 19 км на счету которой большинство сбитых во Вьетнаме МИГов Её недостатком была не-возможность её применения на малых высотах: ракета могла уйти в водоём нагретый солнцем В плохую погоду применение AIM-9 затруднялось отражениями от облаков или дождя Кроме того раке-та могла просто самопроизвольно уйти к солнцу

Как и все новые самолёты F 4С не был лишён многочисленных недостатков Самолёты ранних серий выпуска страдали от течей в крыльевых топливных баках Проблема стояла настолько остро что после каждого полёта приходилось тщательно осматривать и ремонтировать их РЛС работала со сбоя-ми особенно во влажном воздухе Юго-Восточной Азии В нервюрах и стрингерах концевых частей крыла появлялись усталостные трещины Самолёты более поздних серий имели усиленный силовой набор крыла с дополнительными нервюрами

С июня 1966 до декабря 1967 г шесть самолётов разбилось из-за дефектов гидросистемы управле-ния элеронами Позже начались проблемы с электропроводкой из-за некачественного герметика в ре-зультате чего 385 самолётов пришлось вернуть на завод для исправления дефекта Несколько F 4С бы-ли потеряны из-за пожара двигателя в полёте

Течи в топливной системе особенно из крыльевых баков делали F 4С весьма пожароопасным самолётом В результате фирме McDonnell пришлось отзывать построенные самолёты на завод для уст-ранения недостатков

Если укрепление силового набора крыла позволило избавиться от течи из топливных баков то от-сутсвие встроенного пушечного вооружение так и осталось серьёзным недостатком самолёта Подвес-ные контейнеры SUU-16A с пушками М61А1 не смогли полностью решить проблему: они имели не-большой боезапас расстреливаемый в течение нескольких секунд а вибрация контейнера делала не-возможной прицельную стрельбу К тому же контейнер существенно увеличивал лобовое сопротивле-ние уменьшал вес боевой нагрузки и запас топлива и увеличивал склонность F 4 к сваливанию в што-пор Несмотря на это, четыре МИГа были сбиты F 4С вооружёнными пушечными контейнерами Наи-более активно использовало пушечные контейнеры 366 TFW получившее название Gunfighters Впро-чем SUU-16 оказались весьма кстати на ударных F 4 которые могли обрушить на наземные цели шквал огня

Однако следует вернуться к Робину Олдсу и в первую очередь рассказать о нём поподробнее

Олдс прибыл в Убон чтобы принять командование 8 TFW Wolfpack 30 сентября 1966 г Тогда ему было 44 года и он как нельзя более точно соответствовал голливудскому стереотипу лётчика истре-бителя Его отцом был генерал Роберт Олдс командующий USAAF перед Второй мировой войной и сын пошёл по стопам отца Летая над Германией Олдс записал на свой счёт несколько немецких само-лётов
Позже Олдс стал "белой вороной" В век господствовавших взглядов на воздушный бой как на ра-кетную дуэль он обучал пилотов искусству воздушного боя которым овладел в небе Европы Когда на вооружение поступали тактические носители ядерного оружия он заставлял лётчиков учиться бомбо-метанию с пикирования и бреющего полёта Неудивительно что начальство не любило "воинствующе-го мракобеса" и не давало ему особенно развернуться

С началом вьетнамской войны Олдс внимательно следил за разгоравшимися в воздухе сражения-ми Естественно он делал соответствующие выводы и назначение на пост командира 8 авиакрыла вос-принял как подарок судьбы Уже в декабре 1966 г на вечеринке он подошёл к командиру 7 ВВС генера-лу Уильяму Момьеру Он хотел рассказать о своём плане эффективного противодействия МиГам но Момьер не захотел слушать Впрочем спустя неделю он всё же снизошёл до нахального полковника Действуя в соответствии с принципом "инициатива наказуема её выполнением" он поручил Олдсу раз-работать план уничтожения
северовьетнамской авиации в воздушных боях При этом бомбардировки аэродромов были запрещены по политическим причинам

К 13 декабря работая в тесном сотрудничестве с ветеранами 8 TFW Олдс в общих чертах наметил план предстоящей операции Поскольку на уничтожение аэродромов был наложен запрет основной ак-цент был сделан на их блокаду При этом поднявшиеся в воздух МиГи не смогли бы приземлиться а улететь в Китай им препятствовали бы американские воздушные патрули Таким образом все взлетев-шие МиГи были бы сбиты или покинуты пилотами после выработки топлива

Основной идеей Олдса была маскировка звена "Фантомов" под звено F-105 Для этого предпола-галось использовать стандартные контейнеры ЕСМ применявшиеся на F-105 а к цели предполагалось идти на той же высоте и скорости и в том же строю в котором летали "Тандерчифы". Как только вве-дённые в заблуждение вьетнамцы подняли бы свои МиГи F-4 должны были вступить в бой
22 декабря Олдс доложил Момьеру свои соображения в результате чего был назначен день опера-ции: 2 января 1967 г Для выполнения плана Олдса были выделены 96 истребителей: 56 F-4С 24 F-105 и 16 F-104С а также танкеры КС-135 постановщики помех ЕВ-66 летающие командные пункты ЕС-121 и спасательные вертолёты

31 декабря Олдс существенно упал в глазах своих подчинённых запретив новогоднюю вечеринку Однако 1 января погода испортилась и предполагая что за сутки она не улучшится Олдс разрешил пи-лотам немного расслабиться чем они и занялись с огромным воодушевлением К несчастью для них, командование эскадрильи предоставившей контейнеры РЭБ QRC-160 потребовало их обратно и уже вечером 1 января началась лихорадочная подготовка к операции

Звенья получили в качестве позывных названия автомобилей: так звено Олдса получило позывной Olds (Oldsmobile) Сам Олдс был крайне недоволен этим и на предполётном инструктаже рекомендовал лётчикам использовать свои имена в качестве позывных Аэродромы базирования перехватчиков обо-значили названиями американских городов: Пхук Йен превратился во "Фриско" а Гиа Лам - в "Лос-Анжелес"

Историческое сражение произошло примерно в 15 милях от Пхук Йен на высотах от 3000 до 5500 м До реки Красной F-4 шли со скоростью 900 км/ч в строю подвижной четвёрки Затем скорость была увеличена до 1000 км/ч и самолёты заняли места в формации QRC-160 схожей с подвижной четвёркой но с расстоянием между звеньями примерно 500 м. На экранах вьетнамских радаров появилась метка характерная для ударной группы F-105

Первым к Пхук Йен подошло звено Олдса Над аэродромом висела низкая облачность и ни один МиГ не поднялся в воздух. Замысел оказался под угрозой срыва Однако внезапно пилот OLDS 3 увидел точку движущуюся в противоположном направлении Зная что на подходе звено FORD ведомое пол-ковником Дэниелом "Чаппи" Джеймсом-младшим Олдс предположил что это МиГ высланный на пе-рехват и отдал приказ двигаться вслед К полю боя звено OLDS и МиГи-21 прибыли одновременоо

Сначала FORD 1 сообщил Олдсу что к его самолёту приближается МиГ-21 Олдс резко бросил свой F-4 в сторону и атаковал другой МиГ-21 вывалившийся из облачности Как только оператор рада-ра лейтенант Чарльз Клифтон сообщил о том что цель в прицеле Олдс выпустил две Sparrow и один Sidewinder однако их головки не успели захватить цель Тогда Олдс дал двигателям полный газ зашёл в хвост МиГу и пустил две Sidewinder. Одна из них оторвала правое крыло МиГа-21 отправив его в крутое пике Пилот не катапультировался

Второй МиГ-21 записал на свой счёт пилот OLDS 2 лейтенант Ральф Ф Веттерхан один из разра-ботчиков операции Когда его напарник лейтенант Джерри Шарп доложил о захвате цели радаром Вет-терхан произвёл пуск двух Sparrow Одна из ракет потеряла цель и самоликвидировалась но другая взорвалась рядом со стабилизатором МиГ-21 разломив его пополам

Третим "убийцей МиГов" стал OLDS 4 пилотируемый капитаном Уолтером С Радекером III и лейтенантом Джеймсом Е Мюрреем III Радекер не стал торопиться и пустил ракету только тогда когда её головка наведения стабильно захватила цель Sparrow попала в хвостовую секцию МиГа и разнесла его в клочья Это было весьма кстати: МиГ уже начал атаку на OLDS 3

Затем открыло счёт звено FORD Первыми стали пилоты FORD 2 капитан Эверетт Т Распберри и лейтенант Роберт В Вестерн Два МиГ-21 прорвались к самолётам атаковали FORD 3 и 4 промахну-лись и навалились на FORD 1 Распберри довернул свой "Фантом" в сторону ближайшего МиГа и сбил его ракетой Sidewinder

В этот момент с ходу вступило в бой звено RAMBLER Ещё на подходе капитан Джон Б Стоун и лейтенант Клиффтон П. Даннеган-младший (RAMBLER 1) обнаружили два МиГ-21 в двух милях по курсу Не имея возможности дождаться устойчивого захвата цели головками наведения ракет Стоун выпустил три Sidewinder одна из которых попала в цель Второй МиГ-21 записали на свой счёт лейте-нанты Лоуренс Дж. Глинн-младший и Лоуренс Е Кери (RAMBLER 2) Практически одновременно с командиром звена Глинн произвёл пуск двух Sparrow одна из которых попала в цель причём обломки взорвавшегося МиГа слегка повредили F-4

Последняя победа была одержана майором Филом Комбисом (RAMBLER 2) Когда его оператор радара лейтененат Ли Даттон доложил о том что МиГ в прицеле Комбис бросил "Фантом" в крутой вираж и пустил две ракеты Sparrow Первая ракета сбилась с цели и ушла в сторону но вторая попала в цель. Причём пилот МиГа катапультировался прежде чем ракета приблизилась к нему! Комбис выпус-тил все четыре Sidewinder по другому МиГу Две ракеты взорвались рядом с хвостом самолёта но тут Комбис резко отвернул в сторону так как его ведомый предупредил его о МиГе на хвосте Никто не ви-дел попали ли в цель две оставшихся ракеты поэтому второй МиГ был засчитан Комбису как предпо-ложительная победа Ещё одна предположительная победа досталась майору Герману Л. Кнаппу (RAMBLER 3)

К тому моменту когда к полю боя подтянулись звенья LINCOLN PLIMOUTH TEMPEST и VESPA уцелевшие МиГи убрались восвояси и бой закончился 366 TFW с авиабазы Дананг из-за не-лётной погоды не приняло участие в операции, и в районе Хайфона не был сбит ни один МиГ

Результаты операции BOLO впечатляли. 12 F-4С атаковали 14 МиГ-21 В течение 13 минут были сбиты 7 и предположительно сбиты 2 МиГ-21 без потерь со своей стороны! При этом только один пилот - лейтенант Глинн - имел опыт воздушных боёв Анализ боя показал что при правильном выборе так-тики F-4 может успешно сражаться с МиГ-21 Пилоты "Фантомов" умело использовали своё превос-ходство в маневренности в вертикальной плоскости чтобы атаковать МиГи Было выпущено восемна-дцать Sparrow девять из которых поразили четыре цели и десять Sidewinder семь из которых уничто-жили три цели

Неплохо проявили себя и контейнеры системы РЭБ QRC-160 хотя особой необходимости в них не оказалось Присутствие МиГов затруднило пуски зенитных ракет и действия зенитной артиллерии Бы-ло выпущено всего пять ракет ни одна из которых не попала в цель

Немалая заслуга в победе принадлежит операторам радаров. Во всех случаях именно они вовремя заметили приближающиеся МиГи
Впрочем радостное настроение было омрачено нападением МиГов на невооружённый разведчик RF-4C "Шпион" смог оторваться от преследования и вернуться на базу но оставлять это безнаказан-ным американцы не собирались 5 января два вооружённых до зубов F-4С в тесном порядке прошли по обычному для разведчиков маршруту правда безрезультатно На следующий день удача им всё же улыбнулась, и они отправили на землю два МиГ-21

С 7 января 1967 г B-52D приняли участие в операции Cedar Falls против сил вьетконга в районе "Железного треугольника" В течение только 7 января В-52 сделали 47 боевых вылетов а всего до 26 января их было около ста

В-52 внесли свою лепту и в дело уничтожения растительности в Юго-Восточной Азии 18 января 1967 г 30 самолётов с 42 кассетными зажигательными бомбами М35 на борту каждый приняли участие в операции Pink Rose Однако из-за высокой влажности джунглей поджог не удался и спустя десять дней была проведена операция Pink Rose II правда с тем же успехом После третьей попытки в марте от этой идеи отказались

К середине марта 1967 г В-52 перенацелили на маршруты снабжения партизан в Лаосе

Первоначально базируясь на авиабазе Андерсен, экипажи В-52 почти каждый день летали па 12-часовые задания, пока эскадрильи B-52D не начали действовать с авиабазы королевских тайских воен-но-морских сил в У-Tапао в апреле 1967 года. Из каждого соединения действующего в Юго-Восточной Азии отобрали по несколько В-52 которые свели в 4258 стратегическое авиакрыло Первоначально их было 15 позже их дополнили ещё 10 Экипажи, участвовавшие в операции "ARC LIGHT" чередова-лись и отправлялись домой через 6 месяцев срока службы. Легко можно было найти членов экипажей SAC у которых на счету было по 300-400 вылетов в рамках операции "ARC LIGHT" за 6 месяцев служ-бы. Каждый полет "ARC LIGHT", начинался с 2-3 часового инструктажа и предполетной подготовки самолета. Затем - 2,5 тысячи миль до цели в Южном Вьетнаме, Лаосе или Камбодже. После этого - то же расстояние обратно на Гуам с последующим отчетом о выполнении задания в течение пары часов. Сами задания были обычно скучными и достаточно шаблонными. Удары в рамках "ARC LIGHT" вы-полнялись тремя авиационными соединениями, известными под названием "ячейки". "Ячейка" могла наносить массированный удар по плошали 3 тысячи ярдов в длину на 1 тысячу ярдов в ширину 500- 750-фунтовыми бомбами, создавая то, что аналитики аэрофоторазведки, которые давали оценку бомбо-вому разрушению, назвали "песочницей".

Нарастающий поток грузов на "тропе Хо Ши Мина" заставил американцев искать эффективные способы блокирования перевозок
Над "тропой" всю ночь подобно волчьим стаям рыскали бомбардировщики В-57 За характерный звук двигателей они получили у вьетконговцев прозвище "кричащая птица" Отыскивать цели им помо-гали специально оборудованные С-123 Flare ship приспособленные для разбрасывания осветительных ракет и NC-123В Light ship оснащённые 28 мощными прожекторами С высоты около 3500 м один Light ship мог осветить территорию радиусом 2 км

Однако все эти меры не давали должного эффекта Поэтому в США полным ходом шли работы над новым ганшипом - АС-130 который должен был стать самым эффективным "охотником за грузо-виками" Пока же очередным шагом по наращиванию мощи авиационной группировки в Юго-Восточной Азии стало привлечение к боевой работе австралийской 2 эскадрильи Подразделение воо-ружённое бомбардировщиками Canberra B.Mk.20 было подготовлено к перебазированию во Вьетнам ещё в 1966 г Однако только 16 апреля 1967 г командир эскадрильи подполковник Рольф Аронсон воз-главил перелёт восьми самолётов из Баттерворта в Малайзии в Пхан Ранг Первый боевой вылет австра-лийцы совершили 23 апреля под руководством нового комэска подполковника Вина Хилла Эскадрилья выполняла вылеты ночью. Типовая нагрузка состояла из 6 750-фунтовых бомб: 4 в бомбоотсеке и 2 на подкрыльевых пилонах

В мае 1967 г в Таиланд прибыла 555 истребительная эскадрилья вооружённая новыми "Фантома-ми" - F-4D Как известно F-4С был всего лишь поспешной адаптацией палубного истребителя для экс-плуатации с сухопутных аэродромов и страдал от многочисленных недостатков Его преемник должен был решить эти проблемы Уже 5 июня F-4D открыл боевой счёт: экипаж майора Эверетта Распберри и капитана Фпенсиса Галлика сбил над Ханоем МиГ-17

Первые F 4D поступавшие на вооружение вместо Sidewinder несли на внутренних подкрыльевых пилонах по две ракеты AIM-4D Falcon с тепловой головкой наведения Уже первые попытки применить их в бою показали крайнюю опрометчивость этого шага Falcon оказалась худшей из всех ракет класса "воздух-воздух" из всех применявшихся во Вьетнаме

Ракета AIM-4 Falcon была создана в середине 1950-х для борьбы с крупноразмерными целями вроде бомбардировщиков Использование её в ближнем бою с малоразмерными скоростными целями было невозможно из-за её аэродинамической схемы ограничивающей маневренность ракеты: измене-ние траектории полёта достигалось поворотом небольших поверхностей на концах крестообразно рас-положенного дельтавидного крыла

Уже первые годы эксплуатации AIM-4 сопровождались огромным количеством проблем Так ра-кета имела склонность к самопроизвольному выключению двигателя в полёте Самым существенным недостатком Falcon было то что с момента нажатия кнопки пуска до момента запуска ракеты проходи-ло 6 7 секунд что в воздушном бою равносильно вечности Система счисления и аэродинамические поверхности ракеты приводились в действие турбоальтернатором и гидравлической системой работав-шими от газогенератора В результате после отделения от самолёта и отсоединения от бортовой систе-мы наведения проходило несколько секунд прежде чем ракета начинала самостоятельно ориентиро-ваться Кроме того система управления огнём имела аналоговый компьютер который тратил около двух секунд на сопоставление данных о положении самолёта и цели и передачу их системе наведения ракеты

Даже прямое попадание ракеты AIM-4 в цель вовсе не гарантировало её уничтожения по причине отсутствия дистанционного взрывателя Передние кромки дельтавидного крыла ракеты были сделаны из волокнистой плиты Если ракета входила в корпус цели не менее чем до середины своего крыла раз-рушение волокнистой части крыла приводило к замыканию цепи и детонации боеголовки Кстати вес боевой части составлял всего около 2 кг

В этой ситуации нельзя не восхититься мастерством американских лётчиков сумевших сбить та-кими ракетами четыре МИГ-17 и один МИГ-21 в период с 26 октября 1967 до 5 февраля 1968 г Естест-венно пилоты были очень недовольны ракетами Falcon Делались попытки применять их против назем-ных целей с перехватчиков F 102 Многочисленные требования лётчиков в конечном итоге заставили командование ВВС модернизировать F 4D под ракеты Sidewinder

Если для USAF год начался вполне удачно то моряки не могли сказать то же про себя 29 июля 1967 г жертвой пожара стал флагман 7 флота "Форрестол". Он прибыл в Тонкинский залив 26 июля. Вместе с ним в районе "Янки стейшен" находились "Бон Омм Ричард" и только что вернувшийся с ре-монта после пожара "Орискани".

Ранним утром 29 июля авианосец развернулся против ветра и с его палубы стартовали первые са-молеты. Относительно произошедшего далее нет точной информации. Одни источники утверждают, что произошел случайный запуск ракеты, попавшей в топливный бак штурмовика А-4Е. Согласно дру-гим источникам, неплотно закрытый подвесной топливный бак А-4 дал течь и вспыхнул от факела дви-гателя другого самолета. Как позже рассказывал подполковник Джон С. МакКейн III (позже попавший в плен), в 10:30 он выруливал на своем А-4 на стартовую позицию. Внезапно раздался негромкий хло-пок и два "Скайхоука" исчезли в облаке взрыва. Спустя 25 лет повторилась трагедия японских авианос-цев. Полетная палуба, заполненная заправленными и вооруженными самолетами, превратилась в море огня. Один за другим самолеты вспыхивали как факелы, и пилоты не успевали даже открыть фонарь ка-бины чтобы выбраться. От огня стартовали ракеты, подвешенные на самолеты. Сорвавшиеся с пилонов бомбы и топливные баки катались по палубе, как клубки огня. Взрывы выбрасывали людей в море.

Авианосец развернулся по ветру, чтобы ослабить поток воздуха над палубой, раздувавший пламя. Эсминец "Рапертус" (USS Rupertus, DD 851) подошел к борту пылающего гиганта и приступил к туше-нию пожара. Вскоре к нему присоединились еще два эсминца сопровождения. Немалую помощь оказа-ла команда "Орискани", в памяти которой еще были свежи воспоминания о собственном пожаре.

Тушение пожара длилось около восьми часов. Когда пожар, казалось, удалось локализовать, он вспыхнул с новой силой. Только после полночи 30 июля пожар удалось потушить. Тем не менее, когда 31 июля "Форрестол" пришвартовался в Субик Бей, в разных местах судна продолжались небольшие пожары. Встречавшие корабль в порту не могли сдержать слез - так это зрелище напоминало приход в порт поврежденного "Энтерпрайза" после сражения у Соломоновых островов.

Пожар на "Форрестоле" унес жизни 145 человек. Авиагруппа авианосца потеряла 59 самолетов из 71, 29 из них были полностью уничтожены. Так, VF-74 лишилась 3 самолетов и 42 человек персонала. VA-106 потеряла восьмерых пилотов судьба двоих не установлена, а 62 человека из состава техниче-ской службы эскадрильи получили ожоги Практически полностью была уничтожена эскадрилья VA-46. Взрывы бомб проделали семь сквозных дыр в бронированной палубе.

Тем временем американцы решились на отчаяный шаг по блокированию "тропы Хо Ши Мина" В рамках программы Igloo white с 15 февраля 1967 г по 1 июля 1968 г эскадрилья VO-67 разбрасывала датчики в районе "тропы" Акустические датчики типа Spikebuoy и Acoubuoy активизировались от шу-ма проезжавших мимо грузовиков Сотрясение почвы приводило в действие сейсмические датчики Adsid Акустические датчики являлись модификацией Sonobuoy использовавшейся для поиска подвод-ных лодок что и определило выбор патрульного самолёта Р-2 для этой работы На самолётах получив-ших обозначение ОР-2Е были демонтированы противолодочный радар и штанга магнитометра В хво-стовой части установили разбрасыватель дипольных отражателей AN/ALE-29 а в носу в большом обте-кателе - РЛС AN/APQ-131 Основной задачей ОР-2Е была постановка полей сейсмических и акустиче-ских датчиков в районе "тропы" Датчики размещались на многозамковых держателях и в бомбоотсе-ках При падении корпус зарывался в землю а антенна была замаскирована под куст и не демаскирова-ла датчик Акустические датчики сбрасывались на парашюте с тем чтобы повиснуть на ветвях деревь-ев

ОР-2Е не были безоружными: они могли ответить на огонь с земли очередями двух "миниганов" подвешенных в контейнерах под крыльями а при необходимости сами уничтожали цель Также некоторые машины, подобно В-17, имели пулемёты в боковых окнах фюзеляжа.

Двенадцать ОР-2Е были включены в состав VO-67 и базировались на таиландской авиабазе Кон Пном а позже их перебросили в Накхон Фаном Начальный период работы ОР-2 сопровождался посто-янными шутками о том чем будут заниматься противолодочные самолёты в Таиланде Вероятно рас-суждали пилоты передовых наводчиков они будут искать подводные лодки в верховьях Меконга Ко-мандир VO-67 капитан Шарп тем не менее быстро пресёк подобные разговоры, обрадовав пилотов кор-ректировщиков тем что теперь оба подразделения будут работать вместе

Примерно за 30 минут до подхода "Нептуна" с датчиками в район цели прибывал передовой наводчик на легкомоторном самолёте (чаще всего это были О-2 23 TASS) Он облетал район с целью вы-яснения обстановки На подходе к району цели ОР-2Е встречали от четырёх до восьми F 4 с НУРСами LAU-3A и кассетными бомбами CBU-24 Их задачей было подавление ПВО в случае обстрела самолё-тов Когда ОР-2Е появлялся в поле зрения наводчика тот обозначал место для первого датчика с помощью дымового трассера Экипаж постановщика датчиков имел на борту фотографии района полёта и использовал бомбардировочный прицел для определения места сброса датчика кроме того все пилоты ОР-2 неоднократно облетали центральные районы Лаоса на самолетах-корректировщиках но, тем не менее, дымовой трассер использовался для дополнительной ориентировки на местности

Корректировщик уходил в сторону для того чтобы следить за ПВО и, в случае необходимости, отвлечь огонь на себя "Нептун" заходил на обозначенную точку и сбрасывал датчик После этого ОР-2 вместе со своим эскортом отправлялся в следующий квадрат где его уже дожидался другой корректировщик

Пилот корректировщика отвечал за успешное выполнение миссии По его приказу выполнение за-дания могло быть прекращено и подразделение вернулось бы на базу В то же время пилоты практиче-ски ничего не знали о целях операции и подробностях её осуществления так что попав в плен они ниче-го не выдали бы врагу

Программирование компьютеров расшифровывавших сигналы датчиков осуществлялось заранее так что, если не удавалось установить хотя бы один из запланированных датчиков требовалось полное перепрограммирование

Информация с датчиков поступала на ретрансляторы смонтированные на самолётах ДРЛО ЕС-121 или БПЛА QU-22В или непосредственно ганшипам действовавшим в районе "тропы" Такая сис-тема позволяла осуществлять наведение в режиме реального времени ударных групп Как правило, дат-чики сбрасывались по одному на расстоянии нескольких километров друг от друга В каждом районе устанавливалась "связка" из трёх-четырёх датчиков Сейсмические датчики сбрасывались с высоты от 60 до 150 м акустические - с 600-1500 м Естественно работа ОР-2Е да и сами самолёты, держались в строгой секретности

Естественно срок службы датчиков ограничивался емкостью аккумуляторов так что по мере вы-хода ранее поставленных датчиков из строя приходилось разбрасывать новые Усиление ПВО "тропы" сделало полёты тихоходных неповоротливых ОР-2Е небезопасными 27 февраля 1967 г "Нептун" капи-тана-лейтенанта Пола Л Миллиуса был сбит над Лаосом снарядом 37-мм зенитки Почти все члены экипажа спаслись на парашютах и были вывезены спасательным вертолётом НН-3 из состава 37 ARRS Командир экипажа Миллиус пропал без вести Имеются свидетельства что он покинул горящий само-лёт но дальнейшая его судьба неизвестна

Помимо флотской эскадрильи VO-67 постановкой полей датчиков занималось армейское подраз-деление 1 RRC Crazy cats

Подразделение базировалось в Кам Ранг Бей с июля 1967 г до апреля 1972 г В его состав входили пять переоборудованных Р-2Е (P2V-7E) которые иногда называют АР-2Е (А оз-начает "армейский") На самом деле эти самолёты обозначались ЕР-2Е или RP-2E Кроме них как и в VAH-21 имелся обычный "Нептун" для вспомогательных целей 1 RRC входила в состав 224 Radio Research Batalion 509 Radio Research Group Кроме того в состав 224 RRB входили 146 RRC (авиабаза Кан Тхо самолеты RU-8D Twin Bonanza) и 138 RRC (Пху Бай RU-21 King Air) Задачей подразделения было ведение электронной разведки в воздушном пространстве Южного Вьетнама особенно в районе "тропы"

Постепенно начал приносить свои плоды объявленный ранее конкурс на создание специализиро-ванного противопартизанского штурмовика В августе 1967 г 25 новых А-37А созданных на базе УТС Т-37 перебросили в Бьен Хоа где они вошли в состав 604 ACS В течение четырёх месяцев А-37 со-вершили более 5000 боевых вылетов Их основными задачами были поддержка с воздуха наземных войск сопровождение вертолётов патрулирование в воздухе вооружённая разведка корректировка ог-ня и ночное патрулирование
Потери А-37 составили 1 самолёт сбитый зенитным огнём и 2 машины разбившиеся при посад-ке 24 машины пострадали от огня с земли
В общем программа Combat Dragon была признана успешной но лётчики отмечали определённые недостатки самолёта: так при полной боевой нагрузке самолёт трудно управлялся мал был ход органов управления Неудовлетворительными были признаны дальность и время полёта В результате ВВС зака-зали новую модель А-37В которая должна была быть лишена этих недостатков

Тем временем была прикрыта программа АСН-47 Она была отголоском конкурса на создание ударного вертолёта объявленного тремя годами раньше. Тогда фирма Boeing предложила ударную версию своего "Чинука" Вертолёт был оснащён накладными бронеплитами и вооружён 40-мм грана-томётом в носовой части двумя 20-мм пушками М24А и двумя блоками НУРСов с 19 ракетами каж-дый В окнах грузовой кабины и на грузовой рампе устанавливались пять 12 7-мм пулемётов Экипаж состоял из восьми человек

Помимо Boeing фирма Kaman предложила свой UH-2 Tomahawk на базе противолодочного SH-2 Seasprite В носовой части была размещена турельная установка, на которой могли быть установлены четыре пулемета М-6 калибром 7.62 мм с боезапасом 8000 патронов, гранатомет М-5 калибром 40 мм с боезапасом 150 гранат, одноствольная пушка М-39 калибром 20 мм или трехствольная пушка М-61 ка-либром 20 мм с боезапасом 300 снарядов. На пилонах по бокам фюзеляжа устанавливались два контей-нера по 19 НАР калибром 70 мм или 6 ПТУР

Оба проекта имели много недостатков: громоздкий чемоданоподобный СН-47 и палубный UH-2 не могли всерьёз претендовать на роль основного армейского вертолёта-штурмовика Поэтому победи-телем конкурса стал винтокрыл Lockheed AH-56 Chayenne В серию пошёл только усовершенствован-ный двухдвигательный UH-2C в который переоборудовали все выпущенные ранее UH-2А/В Эти ма-шины использовались в юго-Восточной Азии для спасательных операций и вооружались тремя пулемё-тами калибра 7 62 мм Также они имели электронное оборудование для полетов в сложных метеороло-гических условиях и броневую защиту для экипажа Позже был выпущен специализированный поиско-во-спасательный НН-2С вооружённый пулемётом Minigun в турельной установке

Фирма Sikorsky предложившая аналогичную переделку своего S-61 оказалась в аутсайдерах

Несмотря на неудачность АСН-47 всё же заинтересовал армейцев Для испытаний в боевой об-становке в Юго-Восточную Азию прибыли три из четырёх построенных АСН-47 Это были Easy money (борт номер 64-13149) Stump jumper (64-13151) и Birth control (64-131154). Вертолёты поступили в 53 Aviation Detachment Программа испытаний была рассчитана на три месяца в течение трех из которых вертолёты должны были базироваться в Вунг Тау а остальные три - в Ан Кхе В целом АСН-47 показа-ли себя надёжными эффективными машинами успешно выполнявшими все поставленные задачи

5 августа 1966 г Stump jumper на авиабазе Вунг Тау на земле столкнулся с транспортным СН-47 и был полностью разрушен Для восполнения потерь в Юго-Восточную Азию направили первый экземп-ляр А/АСН-47 (64-13145) получивший имя Co$t of life К моменту его прибытия 53 Aviation Detachment переименовали в 1 Aviation Detachment (Provisional) подчинив 1st Cavalry Division's 228th ASHB
5 мая 1967 г в районе Бонг Сон Co$t of life был потерян Во время обстрела наземной цели по не-известной причине сломалось кремление одной из 20-мм пушек Продолжавшее стрелять орудие раз-вернулось стволом вверх и снаряды мгновенно оторвали лопасти переднего ротора Неуправляемый ганшип рухнул на землю похоронив под обломками всех восьмерых членов экипажа
Уцелевшие машины до конца года продолжали выполнять различные задания

22 февраля 1967 г во время попытки деблокировать Хюэ во время массированного наступления вьетконга был сбит Birth control Вертолёт был подбит зенитным огнём и в режиме авторотации при-землился на рисовом поле в 600 м северо-западнее стен укрепрайона Хюэ Под ожесточённым огнём Easy money приземлился между подбитым вертолётом и приближавшимися вражескими солдатами и прикрывал его огнём Когда члены экипажа Birth control поднялись на борт вертолёт доставил их в Форт Эванс Было принято решение вывезти Birth control при помощи тяжёлого вертолёта-крана СН-54 однако вьетконговцы уничтожили повреждённую машину миномётным огнём

Армейское командование справедливо рассудило что от одного АСН-47 толку будет немного и программа была свёрнута Easy money отогнали в Вунг Тау где до конца войны он служил наземным тренажёром для техников Сейчас он восстановлен и находится в музее
Впрочем к тому времени в бой вступили новые ударные вертолёты AH-1G Huey Cobra так что о печальной участи АСН-47 никто не жалел

Продолжалась и программа Gunship II Летом 1967 г на испытания был передан первый Super Spooky - AC-130 Самолёт был вооружён четырьмя "Миниганами" в контейнерах MXU-470 и четырьмя пушками М61 В состав бортового оборудования входили система ночного видения бортовой компью-тер управления огнём РЛС бокового обзора прожектор В общем самолёт удовлетворял всем предъяв-ленным к нему требованиям Проблемой являлись лишь постоянные отказы сложной аппаратуры По-этому к войсковым испытаниям в боевой обстановке самолёт был готов только к сентябрю 1967 г 20 сентября его перегнали в На Транг а 27 состоялся первый боевой вылет 9 января АС-130 проявил себя самым лучшим образом - во время ночного вылета на свободную охоту он обнаружил и уничтожил ко-лонну из шести грузовиков Воодушевлённое успехом командование ВВС заказало семь АС-130А

Параллельно с испытаниями АС-130А велась отработка бортового оборудования на двух специ-ально оборудованных С-123 - NC-123K также называемые АС-123К Самолёты получили новую удли-нённую на 147 см носовую часть в которой размещалась новая РЛС устанавливавшаяся также на ис-требителе F 104 Под обтекателем располагалась сферическая турель с окнами инфракрасной и телеви-зионной обзорной систем и лазерного целеуказателя Кроме того на AC/NC-123K установили доппле-ровскую навигационную РЛС и компьютер управления вооружением

В отличие от других ганшипов, AC/NC-123K не имел стрелкового вооружения Внутри фюзеляжа располагались два бомбовых контейнера Каждый контейнер состоял из 12 ячеек в каждой из которых размещались по три кассетных бомбы Сброс бомб производился через 12 желобов причём отверстия в полу грузового отсека были прорезаны под ячейками контейнеров Желоба закрывались створками на нижней поверхности фюзеляжа Команда на сброс подавалась с панели управления в передней части грузового отсека В случае необходимости был предусмотрен аварийный сброс бомб вручную Большой вес бомбовой нагрузки привёл к тому что один из контейнеров демонтировали оставив один в центре грузового отсека

В августе 1967 г первый AC/NC-123K прибыл на авиабазу Эглин для испытаний В феврале 1968 г к нему присоединился второй самолёт доукомплектованный системой AN/ASD-5 Black crow

Успех ганшипов в ВВС привёл к тому, что этой концепцией заинтересовалось командование фло-та "Тропа" не была единственным путём доставки в Южный Вьетнам вооружения и подкреплений пар-тизанам Немало хлопот американцам причиняла река Меконг которая прежде чем пересечь Южный Вьетнам протекала по территории Камбоджи Если днём можно было хотя бы в малой степени контро-лировать судоходство по реке силами речной флотилии Task force и эскадрильи VAL-10 Black pony то ночью полноправными хозяевами "водной тропы Хо Ши Мина" становились вьетнамские партизаны

К тому времени отлично проявили себя АС-47 так что флот решил последовать примеру ВВС и получить свой собственный ганшип Наиболее подходящей кандидатурой был базовый патрульно-противолодочный самолёт Р-2Н Neptoune Он оснащался двумя поршневыми и двумя вспомогательны-ми реактивными двигателями обладал высокой грузоподъёмностью и мог находиться в воздухе дли-тельное время К тому времени Р-2 практически был вытеснен из патрульных эскадрилий новыми Р-3 Orion так что выбор был очевиден
В 1967 г для проверки пригодности "Нептуна" к новой роли четыре противолодочных SP-2H были оснащены пулемётами Minigun установленными в бомбоотсеках под разными углами Ничего не из-вестно об их боевом применении, известно только то что все они имели различную окраску: один са-молёт был полностью чёрным один - зелёным остальные два были светло-серыми

Настоящими ганшипами стали четыре SP-2H модернизированных по программе TRIM (Trails and Road Interdiction, Multisensor) Вместо штанги магнитометра в хвостовой части смонтировали спарен-ную установку 20-мм пушек Стрелок осуществлял прицеливание с помощью системы ночного видения вместо стандартного зеркального прицела Вместо аппаратуры для обнаружения подводных лодок была установлена поисковая РЛС AN/APQ-92 В носовой части появился большой обтекатель инфракрасной и телевизионной систем обзора Позади крыла по обеим сторонам фюзеляжа размещались антенны РЛС бокового обзора в обтекателях, схожих с теми что применялись на OV-1B Mohawk Кроме того в состав борового оборудования входили датчик движущихся целей система DIANE (интегрированная цифро-вая система навигации и атаки) и система Black crow засекавшая импульсы системы зажигания грузо-виков Позже примерно такое же оборудование установили на модифицированные штурмовики А-6С

Вооружение состояло из двух пулемётных контейнеров SUU-11A/1A двух 500-фунтовых бомб Мк 82 и двух напалмовых контейнеров Мк 77 размещаемых на подкрыльевых пилонах Позже самолё-ты дооснастили 40-мм гранатомётом ХМ-149 в переднем бомбоотсеке О спаренной 20-мм пушке в хво-стовой части уже упоминалось

С целью снижения заметности самолётов были приняты меры по уменьшению шумности двигате-лей и установлены пламегасители на выхлопные патрубки

Тем временем командование ВВС во Вьетнаме требовало ещё ганшипов Было решено построить промежуточную модель которая заполнила бы вакуум между АС-47 и АС-130 В качестве основы вы-брали транспортный самолёт C-119 Flying boxcar Как и С-47 эта машина не была новинкой большая часть их уже была списана а некоторое количество было передано в резерв С-119 имел более мощные двигатели чем С-47 но большие размеры и вес самолёта сводили преимущество на нет Поэтому было принято решение часть машин переоборудовать в ганшипы в том виде в каком они поступали из резер-ва а другую часть оснастить двумя дополнительными реактивными двигателями на пилонах под кры-лом Эта методика уже была отработана на заправщиках КВ-50 и КС-97

Заручившись согласием командования секретарь ВВС Гарольд Браун в июне 1967 г высказал предложение для замены АС-47 принять на вооружение АС-119G с двумя поршневыми двигателями В феврале 1968 г было решено заказать по 16 АС-119G и АС-119К с дополнительными реактивными дви-гателями для укомплектования двух эскадрилий Ещё по 10 самолётов каждого типа предназначались для восполнения операционных потерь Поступление на вооружение модели К должно было произойти не раньше чем через год после модели G но 7 AF со штаб-квартирой в Сайгоне требовало ганшипы и требовало их немедленно

АС-119G по составу вооружения представлял собой довооружённый АС-47 Вооружение самолёта состояло из четырёх шестиствольных пулемётов Minigun в таких же модулях SUU-11A/1A что уста-навливались на АС-47 которые позже заменили на MXU-470 спроектированные специально для ган-шипов В отличие от АС-47 АС-119G имел сложное бортовое оборудование: систему ночного видения и 20-киловаттный ксеноновый прожектор AVQ-8 компьютер управления огнём General presicion сис-тему TRW которая предохранила бы от обстрела дружественных войск Недостатком системы ночного видения было то что трассирующие пули давали столько света что ослепляли её В задней правой две-ри разместился контейнер LAU-74A из которого производился сброс осветительных ракет Кабина экипажа была защищена керамической бронёй а для защиты от зенитных орудий с радиолокационным наведением были установлены комплекты аппаратуры РЭБ APR-25 и -26 Так что несмотря на неболь-шое превосходство в огневой мощи АС-119 в отличие от АС-47 был более боеспособной машиной Са-молёты на модернизацию отобрали из 434 TCW (Troop Carrier Wing) базировавшегося в Индиане Эки-пажи комплектовали и добровольцев среди которых оказалось много вторых пилотов с В-52. Видимо, они рассуждали следующим образом: лучше быть командиром экипажа на старом "сундуке" чем оста-ваться на вторых ролях

Пока теоретики и практики из штаба ВВС усердно развивали концепцию "ганшип" в Юго-Восточной Азии шли всё хуже и хуже
Командование армии Северного Вьетнама выбрало своей очередной целью американскую воен-ную базу Кхе Сань в провинции Куанг Три находившуюся в десяти милях от лаосской граници и в пят-надцати от ДМЗ Укреплённый пункт находился на плато размером примерно в одну милю в длину и полмили в ширину и был окружён холмами достигавшими в высоту 1 км Американская пресса пред-ставляла Кхе Сань как неприступную крепость которая устоит перед любым натиском Вьетнамцы также читали американские газеты и видимо это и повлияло на выбор цели Генерал Во Нгуен Гиап один из участников взятия Дьен Бьен Фу был назначен командующим операцией

Первой пробой сил стало нападение на лагерь спецназа Дук Пхо В ходе боёв был потерян транс-портный С-7 кадры гибели которого обошли все авиационные издания 3 августа 1967 г он попал под огонь американской артиллерии и после прямого попадания 155-мм снаряда разломился пополам и упал на землю похоронив под обломками трёх членов экипажа

В конце 1967 г американцы принялись укреплять свой лагерь в Кхе Сани Если первоначально там базировались три батальона 26 полка корпуса морской пехоты то уже в начале 1968 г к ним присоеди-нились батальон морпехов из состава 9 полка и 27 полк
южновьетнамских рейнджеров В короткие сро-ки более чем вдвое была удлиннена взлётная полоса собранная из алюминиевых пластин Вертолётами-кранами СН-54 было переброшено большое количество артиллерии в том числе 16 175-мм пушек пре-доставленных армией
6000 американских и южновьетнамских солдат северовьетнамцы противопоставили 23000 солдат 304 и 325 дивизий армии Северного Вьетнама Они имели большое количество крупнокалиберных пу-лемётов 130- и 152-мм пушек 122-мм миномётов

Активность противника не ускользнула от внимания американцев В рамках операции Arc Light часть В-52 перенацелили на Куанг Три Они наносили удары по целям на расстоянии 3 км от переднего края дружественных сил что позволяло обеспечить их безопасность Однако 12 ноября 1967 г во время рейда на Кон Тьен из-за какой-то накладки В-52 сбросил бомбы на расстоянии менее 3 км от периметра базы К удивлению наземных войск произошла серия вторичных взрывов. Разведывательная бригада обнаружила, что партизаны сосредоточили свои основные силы и склады в трёхкилометровой полосе обезопасив себя от разрушительных бомбардировок После этого В-52 стали бомбить на расстоянии 1 км от переднего края.

Одновременно американские войска с помощью союзников - южновьетнамцев австралийцев и южнокорейцев - предприняли ряд операций которые позволили нанести ощутимые поражения вьет-конговцам В частности в рамках операции Junction city была осуществлена первая в истории войны выброска американского парашютного десанта В результате был захвачен стратегически важный район с многочисленными коммуникациями и базами снабжения партизан Те были вынуждены просить о по-мощи руководство Северного Вьетнама Ответа пришлось ждать недолго

21 января 1968 г база подверглась ожесточённому обстрелу со всех окружающих высот Одна из выпушенных мин попала прямо в склад вооружения Сдетонировавшие 1500 тонн взрывчатки причини-ли серьёзный урон укреплениям и лишили защитников Кхе Сани 98% вооружения

Как только в штабе генерала Вестморленда узнали о нападении на Кхе Сань сразу же началась подготовка к операции Niagara К поддержке осаждённых морских пехотинцев привлекли авиацию 7 ввс которыми командовал генерал Уильям Момьер и корпуса морской пехоты Тихоокеанского флота под командованием адмирала Гранта Шарпа

Первым шагом новообразованного штаба стала установка полей сейсмических датчиков в окрест-ностях Кхе Сани На сей раз их разбрасывали F-4: осаждающие создали мощную группировку ПВО во-круг базы и полёты ОР-2Е были бы равноценны самоубийству Для сбора данных и их обработки был выделен ЕС-121 базировавшийся в Накхон Фаном а также два летающих командных пункта С-130Е
Уже 22 января В-52 бомбили периметр Кхе Сани 23 января к ним присоединились самолёты кор-пуса морской пехоты флота и ВВС В течение недели американская авиация выполнила 3200 боевых вылетов из них более 200 сделали В-52 Для их выведения на цель использовались две радарных стан-ции Skyspot

30 января 1968 г началось "новогоднее" наступление северовьетнамской армии и сил вьетконга Десятки тысяч партизан под видом мирных жителей проникших в города одновременно нанесли удар Была захвачена древняя столица провинции Вьетнама - город Хюэ а в Сайгоне нападавшие даже захва-тили первые несколько этажей американского посольства! Как позже предполагали многие осада Кхе Сани была лишь ширмой скрывавшей истинные намерения северян Однако генералу Гиапу она стоила 15000 солдат Американцы потеряли убитыми 500 человек из них 205 морских пехотинцев

Для доставки грузов в осаждённую Кхе Сань была привлечена 834 авиадивизия Её С-123 и С-130, несмотря на плотный зенитный огонь, приземлялись в Кхе Сани с вооружением продовольствием и ме-дикаментами на борту В течение первых восьми дней осады они перевозили по 250 тонн грузов еже-дневно и эвакуировали раненых Широко использовались и вертолёты СН-46 морпехов
Экипажам транспортных самолётов приходилось весьма несладко. Если С-123 мог безо всяких проблем маневрировать на земле то С-130 катились до конца полосы разворачивались подъезжали к месту разгрузки - и всё под прицельным огнём При этом на первый план выходила слаженность рабо-ты экипажей и наземного персонала

Примером могут служить злоключения экипажа С-130Е из состава 354 TAS 5 февраля Во время разгрузки прямым попаданием был подожжён деревянный ящик с боеприпасами в грузовом отсеке Пламя быстро перекинулось на остальной груз Подполковник Говард Доллман не растерялся и отогнал самолёт на противоположный конец полосы где экипаж с помощью пожарной машины приступил к тушению пожара К счастью огонь удалось погасить и боеприпасы были благополучно выгружены но тут осколком снаряда была пробита одна из шин основного шасси Пока меняли шину к Доллману по-дошел капрал инженерных войск и попросил его доставить в Дананг для ремонта его бульдозер Долл-ман не видел причин отказывать бульдозер был погружен, и С-130 выкатился на взлётную полосу Не-ожиданно близкий разрыв снаряда заглушил один из двигателей Бульдозер и огорчённого капрала вы-грузили и Доллман стал готовить самолёт к взлёту дав полный газ оставшимся трём моторам Впро-чем на разбеге четвёртый двигатель неожиданно самопроизвольно запустился, и С-130 благополучно вернулся на базу

12 февраля С-130 отстранили от рейсов в Кхе Сань переложив их обязанности на С-123 и С-7 К тому времени был потерян только один С-130: это был морпеховский танкер КС-130 КС-130 привлека-лись для перевозки топлива в осаждённый лагерь Потерянный КС-130 был подожжён прямым попада-нием снаряда во время захода на посадку выкатился за пределы полосы и взорвался став могилой для шести членов экипажа Потери С-123 составили три машины причём на борту одного из них было 29 человек

С 15 февраля была применена новая тактика названная Bugle note Территория по периметру Кхе Сани была разделена на участи площадью около 2 км2 Каждый квадрат закреплялся за отдельным зве-ном В-52 "Баффы" прилетали каждые два-три часа соединениями по два звена делая до 35 вылетов зе день

Постоянные массированные бомбардировки позволили деблокировать Кхе Сань и 8 апреля в ла-герь благополучно прошла первая колонна грузовиков Впрочем подошедшее с севера подкрепление позволило вьетконговцам восстановить свои позиции и даже вплотную приблизиться к периметру базы

Необходимость увеличить объём перевозок заставила американское командование вновь привлечь С-130 Однако на сей раз грузы сбрасывались с парашютами Метод оказался эффективен: из 600 вы-брошенных контейнеров только 3 были потеряны Усиление ПВО заставило изменить тактику: теперь для сброса грузов на малой высоте применялись вытяжные парашюты

Впрочем соотношение сил было слишком неравным Вынужденные сражаться одновременно на нескольких фронтах американцы не могли успешно оборонять Кхе Сань 30 июня база была оставлена Всё что не могло быть эвакуировано было уничтожено Напоследок по Кхе Сани отработали В-52 Во время осады Кхе Сани неплохо зарекомендовали себя и австралийские пилоты из 2 эскадрильи: на сво-их "Канберрах" они выполнили немало рискованных вылетов на низковысотное бомбометание в днев-ное время

Кхе Сань была не единственной болезненной потерей американцев в Юго-Восточной Азии В мае 1968 г атаке подвергся укреплённый пункт Кхам Дук Он использовался как тренировочный лагерь для южновьетнамских войск и база для патрулей Разведка установила что по направлению к Кхам Дук стекаются многочисленные отряды вьетконговцев 10 мая в лагерь спешно перебросили подразделения 196 пехотной дивизии артиллерию и строительную технику Уже на следующий день партизаны захва-тили близлежащий лагерь Нгок Тавак а утром 12 мая началась одновременная атака на все семь пере-довых постов Кхам Дук причём часть вьетнамцев задействованных для строительных работ перешла на сторону нападающих Вьетконг имел такое превосходство в силе что было принято решение об эва-куации лагеря

Спустя несколько часов прилетели два армейских вертолёта СН-47 Во время захода на посадку один из них был сбит и упал прямо на взлётную полосу Второй "Чинук" поспешил убраться из опасной зоны Вскоре прибывшие штурмовики А-1 тоже понесли потери к счастью, пилот сбитого А-1Е был спасён экипажем вертолёта UH-1

Командование приняло решение задействовать для эвакуации транспортные самолёты Однако до-горавшие на взлётной полосе обломки СН-47 не позволяли сесть ни С-123 ни тем более С-130 Была сделана попытка столкнуть их бульдозером однако его водитель был убит вражеским огнём бульдозер спокойно пересёк полосу и свалился в канаву Тем не менее, к полудню удалось очистить полосу и на-чалась эвакуация

Первым приземлился С-130А подполковника Деррила Коула из 35 ТAS Коул привёз в лагерь пар-тию вооружения не зная об объявленной эвакуации Прежде чем экипаж успел разгрузить самолёт его заполнили перепуганные вьетнамские крестьяне К несчастью одна из пуль пробила колесо основной стойки шасси Самолёт откатили в дальний конец полосы, и экипаж с помощью добровольцев из гарни-зона под шквальным огнём принялся срезать остатки шины с диска Позже когда самолёт приземлился в Кам Ранг Бей в нём насчитали 85 пробоин

После Коула на полосу Кхам Дука посадил свой С-123 майор Рей Шелтон принявший на борт 44 военных строителя и 21 вьетнамца Ещё 40 человек были эвакуированы вертолётами пилоты которых осмелились приземлиться в лагере под прицельным огнём неприятеля
Следующие три часа ознаменовались массироваными ударами по позициям осаждающих Это по-зволило несколько разрядить обстановку однако С-123 и С-130 кружили в воздухе в ожидании распо-ряжений а армейские СН-47 и морпеховские СН-46 в любой момент были готовы приступить к эвакуа-ции

В 15:00 был отдан приказ о полной эвакуации лагеря Первым прибыл С-130В майора Бернарда Бачера Самолёт был обстрелян во время захода на посадку но тем не менее Бачер посадил машину и взял на борт 200 вьетнамских крестьян Хотя осаждающие не могли не видеть что на борту американ-ского "грузовика" находятся их соотечественники на взлетающем С-130 сосредоточился весь огонь с земли Самолёт рухнул в джунгли и взорвался Уцелеть не удалось никому

В тот момент когда взорвался С-130 Бачера на посадку заходил С-130Е подполковника Уильяма Бойда-младшего Надо сказать что гибель Бачера произвела на экипаж тягостное впечатление но оса-ждённые солдаты в лагере ждали помощи Когда самолёт уже практически коснулся земли снаряд взо-рвался совсем рядом и С-130 ушёл на второй круг Бойд посадил самолёт принял на борт столько лю-дей сколько поместилось и вырулил на взлёт В отличие от Бачера взлетавшего с северо-западного конца полосы Бойд принял решение взлетать на юго-восток Видимо именно это спасло С-130: на этом направлении плотность огня была ниже После посадки в Чу Лай спасённые американцы написали на борту самолёта The Lucky Duck и это стало именем самолёта до конца его службы
Следующим садился С-130А подполковника Джона Делмора из 21 TAS Уже над самой землёй самолёт получил многочисленные пробоины пули разбили остекление кабины пилотов Внезапно тяга всех двигателей упала практически до нуля Делмор перевёл все винты на повышенный шаг что позво-лило избежать катастрофы Съехав с полосы чтобы не блокировать её Делмор отдал приказ покинуть самолёт и экипаж укрылся в близлежащей канаве

Практически сразу же посадил свой С-130А подполковник Франклин Монтгомери из 41 TAS Ему удалось благополучно принять на борт около 200 человек и взлететь Следом за ним сели ещё два С-130 вывезшие 130 и 90 человек соответственно Прибывшие штурмовики разнесли позиции зенитной артиллерии ставшие причиной гибели Бачера что позволило привлечь к эвакуации вертолёты Послед-ним приземлился С-130 майора Джеймса Уэллса который эвакуировал оставшихся защитников Кхам Дука

Тем не менее, оставалось подозрение что в лагере оставались люди Несмотря на протест руково-дителя операции майора Джека Галлахера (во время Второй мировой войны он был пилотом В-17) С-130 майора Джея Ван Клифа приземлился в Кхам Дук Три члена экипажа высадились и отправились на поиск оставшихся а самолёт взлетел чтобы не подставляться под огонь партизан Как только С-130 от-рвался от земли Ван Клиф услышал по радио что лагерь пуст и можно бомбить оружейный склад Ван Клиф тут же вышел на связь и заявил что в лагере находятся по крайней мере три человека

Поскольку С-130 из-за больших размеров представлял хорошую мишень для вывоза американ-ских военных задействовали С-123 К тому моменту, когда С-123 подполковника Альфреда Джинотта появился над лагерем, вьетконговцы уже практически вплотную приблизились к взлетной полосе, в взрывы складов вооружения были хорошо заметны с воздуха. Рядом с полосой все еще догорали остан-ки СН-47, за которыми партизаны уже оборудовали огневую точку.

Когда С-123 сел никто к самолёту не подбежал так что Джинотт вновь взлетел Совершенно слу-чайно бортинженер увидел трёх человек прятавшихся в канаве неподалеку от горящего вертолета. Джинотт уже не имел достаточно топлива так что для проведения спасательной операции был выбран С-123 подполковника Джо Джексона и майора Джесси Кемпбела

Перед Джексоном стояла непростая задача Чтобы избежать обстрела с земли он должен был на высоте верхушек деревьев вывести самолёт прямо к краю полосы Исключалось и включение реверса: при этом автоматически останавливались вспомогательные реактивные двигатели столь нужные на взлёте а их запуск требовал слишком много времени Как только С-123 коснулся земли экипаж опус-тил рампу. Джексон с помощью тормозов остановил самолет и развернул его, а экипаж помог подбе-жавшим авиаторам влезть в самолёт после чего С-123 взлетел Как только С-123 начал разбег, на том месте, где на борт поднялись летчики из экипажа Ван Клифа, взорвалась мина. Во время разбега на са-молете сосредоточился весь огонь противника, но, к счастью, ни одна пуля не попала в цель. За прояв-ленный героизм все члены экипажа получили Серебряную звезду а Джексон стал единственым пило-том транспортной авиации награждённым Медалью почёта

Весьма сильно увеличилась активность коммунистических сил в районе камбоджийской границы. Сконцентрировав на территории Камбоджи артиллерию, регулярные части северовьетнамской армии обстреливали лагерь сил специального назначения Катум, находившийся всего в двух милях от грани-цы. Снабжение лагеря осуществлялось по воздуху. 25 июня 1968 г экипажу лейтенаннта Пэта Хэтча пришлось пережить весьма неприятное приключение во время очередного рейса в Катум. Хэтч уже по-бывал в Катум утром того дня. Видимость была плохой, над землёй висела дымка, так что три С-130 до-вольно долго кружили над лагерем, прежде чем смогли сесть. В конце концов Хэтч приземлился, вы-грузил снаряжение, взял на борт нескольких пехотинцев и перевёз их в Тай Нинь, затем доставил груз в Пхуок Винь и, наконец, направился в Тан Сон Нхут. Аэропорт не мог принять С-130, так как на подходе был повреждённый зенитным огнём F-4, и Хэтчу пришлось лететь в Туи Хоа.

Экипаж предвкушал заслуженный отдых, когда поступил приказ на вылет. С-130, приземливший-ся в Катум, попал под обстрел, и пуля пробила один из пневматиков шасси. Хэтчу предстояло доставить запасную шину и механика для ремонта. Также он должен был взять на борт груз и на обратном пути доставить его в Тай Нинь.

Путь до Катум и приземление прошли без происшествий. Около часа пришлось ждать, пока доста-вят груз, и в 14:05 С-130 вырулил на взлёт. Самолёт набрал высоту около 300 м и лейтенант Хэтч свя-зался с диспетчером в Сайгоне, когда прямое попадание вывело из строя двигатель № 1. Бортинженер сообщил, что двигатель дымит, затем появилось пламя. Командир экипажа тут же отключил двигатель, зафлюгировал пропеллер и привёл в действие систему пожаротушения. Первый баллон с пламегасящей смесью не привёл к желаемому результату, так что пришло задействовать второй. Это частично решило проблему - частично, так как пламя в двигателе удалось погасить, но оно уже перекинулось на топлив-ный бак.

Майор Джерри Смит, запчасти для С-130 которого привёз Хэтч, в это время наблюдал за взлётом с земли. Он видел, как внезапно воспламенился двигатель, затем самолёт исчез в пламени. Он также ви-дел два парашюта (позже оказалось, что это были части капота двигателя), после чего самолёт исчез за деревьями. Смит тут же вышел на связь с диспетчером и сообщил, что С-130 Хэтча сбит. Поскольку связь с бортом прервалась сразу же после обстрела, сообщение было принято всерьёз.

Тем временем Хэтч и его экипаж пытались справиться с пожаром. Огонь уже охватил весь топ-ливный бак, от жара плавилась обшивка крыла и капли расплавленного алюминия срывались с самолё-та. Бортинженер Джо Басилиско принял решение сливать топливо из баков левого крыла, но, пока он избавлялся от контровочных чек, огонь продолжал распространяться. На четвёртой минуте полёта вы-шла из строя левая гидравлическая система. Закрылки самопроизвольно выпустились, левый стабилиза-тор не действовал. К тому же, внешняя часть левого крыла за крайним двигателем изогнулась вниз. В довершение всех бед возникли проблемы с выпуском шасси: левая стойка выпала сама, тогда как пра-вую и носовую пришлось выпускать вручную.

В нескольких милях от Тай Нинь к горящему С-130 присоединился вертолёт медицинской служ-бы, пилот которого сообщил о том, что пламя достигает хвостового оперения. Наземный персонал в Тай Нинь был предупреждён и терпящем бедствие транспортнике, так что полоса была расчищена, и ава-рийные службы приведены в полную готовность. Так как правая и носовая стойки шасси не вышли да-же в аварийном режиме, посадка была не из лёгких. По мере снижения скорости С-130 стал заваливать-ся на правый борт, пока фюзеляж, наконец, не коснулся полосы. Самолёт стало разворачивать вправо, занося его на стоянки вертолётов. К счастью для экипажа, в тот день на земле не было вертолётов, так что С-130, сбив несколько бочек с топливом, остановился. Из повреждённых баков правого крыла стало вытекать топливо, которое воспламенилось, грозя отрезать пути эвакуации для экипажа.

Первым покинул самолёт лоадмастер Джерри Уиллард. Выбравшись через верхний аварийный люк, он спрыгнул с фюзеляжа, упав лицом прямо на взлётную полосу. Штурман Джон Александер по-вёл себя хладнокровнее: выбравшись на правое крыло, он добрался до крайнего двигателя и спрыгнул с намного меньшей высоты. Бортинженер последовал примеру лоадмастера, но спустился на землю безо всякого членовредительства. Хэтч, не теряя времени, выбил остекление кабины возле своего рабочего места и выпрыгнул. Последним выпрыгнул второй пилот Бритт Блейзер, повредивший при этом ногу.

Уже когда весь экипаж собрался вместе и любовался на свой пылающий самолёт, к месту катаст-рофы прибежал Джерри Прутт, наземный диспетчер Тай Нинь. Он не видел спасшихмся членов экипа-жа и попытался открыть дверь на левом борту самолёта. Он получил ожоги рук, но за свои действия был награждён Солдатской медалью.

23 августа вьетнамцы осадили Дук Лап - ещё один укреплённый лагерь поблизости от камбод-жийской границы Как и в предыдущих случаях около 4000 нападавших осадили периметр и приступи-ли к планомерному обстрелу лагеря Довольно быстро им удалось отсечь взлётную полосу после чего снабжение стало воззможно только методом сброса с парашютом В центре лагеря имелась ровная пло-щадка размером около 60 м за характерную форму названная "стадион" Поскольку действовать с ма-лых высот днём было равносильно самоубийству для проведения операции выбрали ночь естествен-ным выбором для такого рода миссии были армейские С-7 Caribou Зона выброса грузов должна была быть обозначена одним прожектором а трасса захода - очередями трассирующих пуль

25 августа сформированное из добровольцев соединение перегнало С-7 из Кам Ранг Бей в На Транг Первым вылетел к Дук Лапу командир операции майор Хантер Хакни Несмотря на многочис-ленные попадания груз был сброшен точно в указанное место Освободившись от груза С-7 направля-лись в Бан Ме Тхот где вновь загружались и вновь летели на задание При этом немалой проблемой стали пробитые "самозатягивающиеся" топливные баки которые упорно не желали самозатягиваться и из которых стремительно утекало горючее

Дук Лап и некоторые другие укреплённые пункты удалось удержать Однако успехи оказались крайне малы по сравнению с поражениями

Так была полностью захвачена долина А-Шо Ещё в 1966 г вьетнамцам удалось захватить лагерь спецназа в этой долине Потеря нанесла болезненный удар по самолюбию американцев и ещё до окон-чания битвы за Кхе Сань в рамках операции Delaware кавалеристская дивизия приступила к очистке А-Шо 19 апреля 1968 г американские войска высадились в северо-западном конце долины

Сразу же они столкнулись с ожесточённым сопротивлением потеряв в первый день 11 вертолётов К 24 апреля подо-шло подкрепление и началась подготовка к захвату посадочной полосы А Лой и строительству укреп-лённого лагеря На следующее утро 1 бригада 1 дивизии высадилась в районе полосы и захватила её Ветеран транспортного командования майор Дон Строуб на вертолёте СН-47 совершил облёт долины в поисках подходящего мест для посадки самолётов Результаты инспекции были неутешительны Силь-нейший зенитный огонь разрушил все надежды на то что огромные "грузовики" смогут безопасно са-диться в долине так что все грузы придётся сбрасывать с парашютами Для столь опасной миссии вы-делили 4 С-130А и 4 С-130Е базировавшихся в Дананг позже группу усилили четырьмя С-130В из Бьен Хоа

Доставка грузов с помощью С-130 началась в ранним утром 26 апреля Самолёт прибывал в доли-ну с севера снижался и выходил в центральный район где были расчищены специальные площадки После сброса С-130 ложился в вираж и уходил в облака чтобы начать второй заход Нередко самолёты приземлялись в Кам Ранг Бей имея до 50 пробоин Пилотам требовалось немалое мужество чтобы снова лететь в этот ад Так самолёт командира 29 TAS подполковника Билла Коулмана во время одного из вылетов был повреждён зенитным огнём и практически потерял топливо из крыльевых баков Несмотря на это Коулман продолжил выполнение задания и сбросил груз

В тот же день в 15:00 в долину прибыл С-130В ведомый майором Лилберном Стоу Из-за низкой облачности Стоу снизился до 70 м и был обстрелян с земли Никто не знает что произошло но очевид-но С-130 был обстрелян из 37-мм зенитных орудий Когда самолёт появился над зоной сброса находи-шиеся на земле солдаты увидели что из пробитых баков вытекает горючее а один двигатель горит Радиоаппаратура вышла из строя, и связи с бортом самолёта не было Экипаж пытался избавиться от груза и облегчить машину однако рампа опустилась не полностью и выбросить удалось только малую часть груза Внезапно появились дым и пламя из боковых дверей фюзеляжа - видимо огонь перекинулся на груз Стоу попытался совершить вынужденную посадку но самолёт перелетел через посадочную поло-су столкнулся с деревьями и взорвался Погибли шесть членов экипажа и два корреспондента прини-мавшие участие в вылете Дон Строуб корректировавший сброс с земли попытался проникнуть в го-рящий самолёт однако не смог спасти никого Тем не менее за проявленную храбрость Строуб был на-граждён медалью

На следующий день погода испортилась и с самого утра доставка грузов осуществлялась вертолё-тами Однако приблизительно в 9:00 облачность немного рассеялась и начались полёты С-130 В этот день как и в следующий обошлось без потерь хотя все С-130 получили некоторое коичество попаданий

29 апреля был обстрелян С-130Е капитана Росса Крамера Крамеру не везло с самого начала. Са-молёт был обстрелян ещё на подходе к А-Шо Когда до зоны сброса оставалось около шести миль 37-мм снаряд взорвался прямо перед самолётом разбив остекление кабины и заглушив один двигатель Крамер продолжил полёт когда резко упало давление масла во втором двигателе который стал терять обороты и вскоре остановился Положение создалось угрожающее и Крамер принял решение об ава-рийном сбросе груза (позже его отбил у партизан южновьетнамский батальон) Экипажу удалось запус-тить один из повреждённых моторов и С-130Е дотянул до Дананг После посадки обнаружилось что самолёт лишился двух метров стабилизатора

Сразу же после благополучного приземления Крамера разгорелся страшный скандал Выяснилось что для сопровождения С-130 были выделены "Фантомы" которые первые три дня вообще не подни-мались в воздух 29 апреля F-4 всё же поднялись в воздух но к долине не приближались и держались на больших высотах вне зоны досягаемости зенитной артиллерии Взбешённые пилоты "Геркулесов" от-правились к штаб-квартире командующего 7 AF генерала Момьера и потребовали наказания виновных Неизвестно какие действия предпринял Момьер но уже спустя два часа первые F-4 появились над А-Шо и приступили к бомбардировке позиций Вьетконга
30 апреля в долину наконец доставили наземный радар по лучу которого С-130 выходили к зоне сброса и избавлялись от нагрузки не снижаясь до опасного предела Одновременно инженерные брига-ды не покладая рук обустраивали посадочную полосу 2 мая первый С-7 приземлился в А Лой Каза-лось теперь снабжение будет осуществляться с помощью С-7 и С-123 однако ухудшение погоды при-вело к тому что до 4 мая грузы продолжали сбрасываться с парашютом 4 мая первый С-130 приземлился в А Лой

Вскоре американцам удалось вытеснить силы нападающих из долины и даже отбить у них не-сколько грузовиков и бульдозер советского производства (их отправили вертолётами в Дананг) Кроме них в Дананг были выставлены трофейные чешские 37-мм зенитные орудия Однако вьетконг получил подкрепление и вновь перешёл в наступление Американцы бросили на А-Шо всю имевшуюся под ру-кой авиацию в том числе южновьетнамские ВВС Однако несмотря на огромные потери А-Шо отсто-ять не удалось В числе потерь был даже вертолёт-кран СН-54: 37-мм снаряд взорвался прямо в пилот-ской кабине Потери же UH-1 и СН-47 оказались непомерно высокими
В начале октября 1968 г вьетнамцы появились в окрестностях лагеря Кемп Эванс В ходе перебро-ски дополнительных сил произошло трагическое происшествие приведшее к гибели 24 человек Взле-тевший из Кемп Эванс СН-47 на высоте 350 м был протаранен заходящим на посадку С-7 Лопасть вин-та вертолёта подобно консервному ножу взрезала пилотскую кабину а другая отрубила правый двига-тель самолёта Штопорящий "Карибу" устремился к земле а экипаж СН-47 боролся за жизнь Однако оторвавшийся ротор ударил по фюзеляжу вертолёт разломился и взорвался Спустя неделю ещё один С-7 разбился из-за ошибки пилота

В сложившихся условиях нагрузка на авиацию возросла во много раз Это не могло не привести к происшествиям Спустя полтора года после "Форрестола" жертвой пожара стал атомный "Энтерпрайз" 14 января 1969 г авианосец и три эсминца сопровождения ("Роджерс", "Стоддарт" и атомный фрегат "Бэйнбридж") находились неподалеку от Перл Харбор. Это был обычный тренировочный выход в море в рамках подготовки персонала к участию к боевым действиям. На палубе шла подготовка к вылету. В 8:15 первая волна самолетов стартовала с авианосца. Теперь уже неизвестно, кто припарковал тягач ра-дом со штабелем ракет "Зуни". От горячего выхлопа произошел самозапуск одной из ракет, попавшей прямо в готовый к вылету А-7.

В 8:19 на мостик "Роджерса" (DD 876) поступило донесение: "Взрыв на полетной палубе "Энтер-прайза". По сигналу пожарные партии на эсминцах начали занимать свои места. Спустя всего минуту половина авианосца была скрыта облаком дыма, из которого вырывались языки пламени.

В 8:23 "Роджерс" приблизился к горящему "Энтерпрайзу" К стволам орудий носовых башен были прикреплены пожарные рукава. С палубы авианосца на эсминец падали обломки взрывавшихся самоле-тов. В 8:28 на палубе взорвалась первая бомба.
Эсминцы приблизились к авианосцу на 20 метров и направили на полетную палубу фонтаны воды. В этот момент на палубе взорвался очередной А-7 (борт № 112). Взрывной волной сбило с ног несколь-ко человек на эсминцах и сорвало крышку люка на "Роджерсе". В дополнение к этим неприятностям ракеты "Зуни" разлетались во всех направлениях. Одна из ракет угодила прямо на палубу "Роджерса", несколько раз подскочила на ней и упала в море.

В 9:00 пожар был локализован, и "Энтерпрайз" в сопровождении "Бэйнбриджа" направился в Перл Харбор. В его палубе зияли дыры от разрывов бомб, а через пробоину в кормовой части вытекало авиационное топливо. Во время пожара погибли 28 человек и сгорели 15 самолетов. К счастью, боль-шая часть самолетов успела подняться в воздух, и не произошло повторение трагедии "Форрестола".
"Роджерс" и "Стоддарт" остались подбирать из воды членов экипажа авианосца, которые были сброшены с палубы взрывом или прыгнули в море спасаясь от огня.

Ценой огромных усилий американцам удалось отбить основные атаки вьетконга но общественное мнение в США было не на стороне военных. Пресса столь усердно выставлявшая Кхе Сань неприступной крепостью теперь с удовольствием смаковала подробности поражения Журналисты восторженно выливали потоки грязи на своих соотечественников проливавших кровь в джунглях Вьетнама Доходи-ло до того что в аэропортах люди плевали в лицо раненым солдатам прилетевшим домой лечиться! Впрочем всё в истории - лишь повторение того что было раньше и поведение российских СМИ по отношению к нашим солдатам в Чечне пример тому.

http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/rnv2/rnv2.html



F-100 в небе Вьетнама


Евгений Подольный

Из советских истребителей того времени основным противником F-100 был МиГ-19, который серийно стал выпускаться в 1954-м. Интересно сравнить эти две машины. Соперники были достойны друг друга.

МиГ-19 -первый в СССР серийный сверхзвуковой истребитель. Он на протяжении десятков лет стоял на вооружении многих стран и имел массу модификаций. По геометрическим размерам он был несколько меньше «Супер Сейбра» и значительно, - до 4 т, - уступал ему по массе. Площадь его крыла также была меньше на 14 м2. Но мощность двух его ТРД в сумме, примерно на 700 кгс тяги, превышала мощность двигателя F-100. Однако максимальная скорость горизонтального полета, в силу более высокого аэродинамического качества «Супер Сейбра», у обоих самолетов на высоте была примерно одинакова, порядка 1470 км/ч.

МиГ-19 оказался несколько маневреннее, обладал лучшей скороподъемностью и имел значительно больший (на 3000 м) максимальный потолок. Пушечное вооружение у обеих машин было равноценно, но F-100 мог нести большее количество ракет. К тому же и предельная дальность у «Супера», в силу более емких подвесных топливных баков, была на 500 км большей, чем у МиГ-19.

F-100 был не новичком в составе Тихоокеанских ВВС США. Подразделения этих истребителей базировались на авиабазах Кадена (Окинава), Итазуке (Япония), Кларк (Филиппины) еще с конца 50-х годов. Правда, к началу вьетнамской войны большинство F-100 из этих подразделений уже были заменены на «Тандерчифы». Тем не менее F-100 стал одним из первых боевых самолетов США, размещенных на Южном Вьетнаме после принятия «тонкинской» резолюции в августе 1964г. Несколько самолетов из 615-й эскадрильи тактических истребителей, находящихся на дежурстве на базе Кларк, были переброшены 5 августа в Да-Нанг, где к ним скоро присоединились и другие самолеты, перелетевшие с территории США. Вместе они составляли смешанную ударную группу тактического авиационного командования в Юго-Восточной Азии.

Вскоре F-100 приняли участие в первой разведывательно-ударной миссии над Лаосом, совершив налет на дорогу № 8 и путевой мост Нэп, который был ключевой точкой «тропы Хошимина». Всего в налете 14 декабря участвовали 15 самолетов: три RF-101 в качестве разведчиков целей и для регистрации результатов удара, четыре F-105 в качестве бомбардировщиков, восемь F-100 для воздушного прикрытия. Налет, совершенный с базы Да-Нанг, оказался безуспешным.

Неделю спустя F-100 снова участвовали в налете. Четыре самолета из 428-й эскадрильи тактических истребителей «прошлись» вдоль дороги № 8, и опять безрезультатно из-за плотного зенитного огня и нехватки топлива. Далее участие США в войне быстро разрасталось, и с конца февраля 1965-го над Южным Вьетнамом были задействованы и тяжелые бомбардировщики В-47. 2 марта несколько этих машин совершили налет на военно-промышленные объекты Северного Вьетнама, и вновь их прикрывали F-100. Далее, по мере усиления ПВО Северного Вьетнама, оснащенной советской боевой техникой, и увеличения потерь авиации США, F-100 перенацеливались на действия над менее защищенными объектами. Они действовали в основном для непосредственной поддержки сухопутных войск.

F-сотые на театре вьетнамской войны дослужились до июля 1971-го, когда последний «Супер Сейбр» из 35-го тактического крыла с Фан-Ранга был возвращен в США.

Вывод американских войск из Южного Вьетнама ознаменовал быстрое снятие «Супер Сейбра» с вооружения. К середине 1972-го в боевых частях тактической авиации не осталось ни одного F-100. Однако они еще долго состояли на вооружении ВВС национальной гвардии, откуда последние самолеты этого типа были списаны к началу 80-х. За исключением нескольких машин, большинство «Супер Сейбров» оказалось в центре авиационного складирования на авиабазе Дэвис-Монсэн (штат Аризона). Отсюда они отправлялись на переоборудование в управляемые воздушные мишени QF-100. Они использовались для испытания нового оружия и тренировок пилотов.

http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/f100/f100.html